倒不如一把 推荐3款插电式混合动力车

近年来，“汽车限购”从一个陌生的词变得耳熟能详，越来越多的城市实施了“限购令”。对于那些饱受“中签者”之苦的人来说，越来越低的中签率和越来越多的中签者似乎让他们的购车梦想变得越来越遥远，而作者本人也“深受影响”。在那些没有购车限制的日子里，一家人买不起车，日常出行也不必依赖私家车；如今，家庭已经具备了买车的条件，日常出行越来越需要一辆属于自己的汽车，但汽车的购买是有限的。时光飞逝。转眼之间，2015年已经过去了一个月。随着2月26日的临近，北京新一期小客车配置指标摇号工作将再次开始。但对于包括作者本人在内的“彩票大军”，尤其是那些已经挣扎了很长时间、已经接近绝望的人来说，你有没有想过积极改变现状？是继续一次又一次地无助地忍受“打击”吗？或者想其他出路？今天，笔者就和大家聊一聊自己作为北京一名普通购车者的想法。

一个普通的北京购车者的辛酸和心碎已经不多说了。让我们开门见山，直接进入主题。作为中国发布汽车限购令的城市之一，自汽车限购政策实施以来，机动车的年度增长确实得到了有效控制，同时也排除了许多想买车的普通人；至于长期被吹捧的环境污染和交通拥堵问题是否也得到了理解，可以肯定的是，北京的朋友们对自己有着强烈的信念。今天我们不要再谈论那些“八卦”了。每个人都知道，汽车并不是展示在橱窗里的艺术品。对于绝大多数有购车需求的普通人来说，“刚需”是人们决定购车的最原始动力。以北京为例，这些实施汽车限购的城市违反市场经济原则，人为地限制了人们的刚性需求。治理的原因无非是控制城市的机动车数量，解决环境污染和交通拥堵问题。表面上看，“摇号”政策看似公平简单，但隐含的是地方政府在城市综合治理中的无奈和懒惰。对于北京有购车需求的普通人来说，无论需求是否迫切，他们都必须投入彩票大军的行列，希望上天能怜悯他们，给他们一个购车指数；从2014年开始，每两个月一次的小客车配置指标摇号，让很多人的购车梦雪上加霜。有一种“人是受害者，我是鱼”的悲伤感。有时我真的很想委屈：“为什么现在的普通人不能享受汽车生活带来的便利？为什么我们要无限期地摇号才能买车？”

笔者本人曾想过用购买11辆或11辆以上黄牌小巴或直接购买外国牌照车辆的“弯道救援”策略来解决自己的车辆需求，但最终由于各种不可靠的担忧而放弃。但它什么时候会像这样摇晃呢？看着身边的朋友，从北京限购政策开始实施到今天，一直坚持摇号，笔者觉得这样等待不是问题。与其继续这种不可预测的、潜在的无尽耐心，不如寻求改变，简单地。你想什么？众所周知，从2014年到2017年，北京共有60万个增量小客车指标，而在此期间，年增量小客车配置指标只有15万个。目的是确保到2017年底，北京的车辆保有量不超过600万辆。此外，60万个增量小客车指标中，43万个为普通小客车指标，另外17万个为北京市示范应用的新能源小客车指标；

笔记

拼音 双语对照17万个新能源小客车指标将按照2014年2万个、2015年3万个、2016年6万个、2017年6万个中的方式分配，而43万个普通小客车指标则按照2014年13万、2015年12万、2016年9万、2017年9万中的方式分配。同时，在北京，有一项新能源小客车配置指标单独摇号的政策，这意味着在未来三年内，普通小客车的配额将更加难以获得。显然，无论从目前的政策取向还是实际情况来看，未来几年，解决北京购车者购车需求的一个好办法就是选择参加新能源汽车摇号，购买新能源汽车。然而，这个问题实际上比理论上想象的要复杂得多。由于地方保护政策的限制，北京所谓的“新能源汽车”无非是续航里程极为有限、实用性极低的纯电动汽车。这也解释了为什么在过去的2014年，北京每次新能源汽车摇号的结果都是供过于求，以及为什么许多人在达到新能源汽车指标后最终放弃了购车。

同样是国际大都市，也在实施汽车限购政策的上海，对“新能源汽车”有着完全不同的理解。在上海，无论是购买纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，都可以根据政策享受上海市国家和地方政府提供的购车补贴。特别是新能源汽车可以免费获得汽车牌照，这使它们在上海汽车市场的竞争力越来越强。就新能源汽车而言，插电式混合动力汽车由于其在续航里程方面的巨大优势，已经领先于纯电动汽车，成为人们购买新能源汽车的首选。看到这里，包括笔者本人在内的所有在北京吃过摇号亏的购车者，似乎都已经开始羡慕、嫉妒、讨厌上海推行的新能源汽车促销政策了？这就导致了笔者一开始提到的“”，即如果今年2月26日普通小客车的额度还没有中签，他们就会干脆放弃，重新申请新能源汽车额度，并参加新能源汽车摇号，这将使中签购车额度的事件触手可及。然而，有人会说，“即使你在北京签了新能源汽车配额，你肯定会买一辆纯电动汽车吗？”当然不是，作者自己的汽车需求主要集中在周末休息时开车往返于城市工作单位和偏远郊区的家中，近100公里的单程路程绝对不是目前大多数纯电动汽车所能满足的；然而，如果我们达到了新能源汽车的目标，我们可以充分利用其6个月的有效期来等待北京放松新能源汽车政策。插电式混合动力汽车一旦被纳入北京新能源汽车目录，我们就可以立即购买合适的插电式混动汽车来解决购车问题。如果北京在动摇新能源汽车指数6个月后仍不将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车目录，那么使新能源汽车指标失效，重新申请并参与普通乘用车摇号也没什么大不了的。毕竟，基于目前的彩票情况，即使我们继续进行而不做出改变，我们也可能无法动摇普通乘用车的指数，这是作者欲望的核心。下注获胜的几率是多少？对新能源汽车有一定了解的朋友都知道，插电式混合动力汽车不仅在里程数和易用性方面完全可以与燃油经济性高的传统汽车相媲美，而且可以在有限的距离内完全用作纯电动汽车，从而降低车辆成本，实现了车辆实用性和里程数的完美平衡。今年1月21日在北京举行的“2015中国新能源汽车年会”上指出，近两年来，中国新能源车呈现爆发式增长趋势，从2012年的不足1万辆增长到2013年的2万辆，2014年新能源汽车保有量超过8万辆；

笔记

拼音 双语对照这一数字的增长本身就证明，从2013年年中开始的新一轮新能源汽车推广政策有效地打击了市场。2015年以来，随着政策推动的深入和产品市场的明确定位，中国新能源汽车大众消费时代正在临近。没有人可以否认，这些新能源汽车，包括插电式混合动力汽车、附加混合动力汽车和燃料电池汽车，比纯电动汽车续航里程更长，实用价值更强。特别是插电式混合动力汽车在动力不足时通过使用燃料继续正常运行的能力，打消了人们对新能源汽车实用性的担忧，应在新能源汽车推广初期大力推广；只有让购车者更容易接受新能源汽车，更轻松地使用它们，从长远来看，人们才能逐渐放弃传统能源汽车，选择更环保的使用方式。显然，目前北京市政府将纯电动汽车视为新能源汽车的做法，不仅表面上反映了对地方保护主义的无知，也与国务院和中央政府推广新能源车的总体政策背道而驰。由于北京当地的汽车公司目前没有插电式混合动力汽车可供推出，将包括插电式混动汽车在内的其他新能源汽车排除在新能源汽车目录之外就显得更加微不足道了。

一些专家担心，插电式混合动力汽车一旦发布并纳入新能源汽车目录，将导致人们购买大量插电式混动汽车，但不给它们充电，并将其用作普通燃油汽车，这完全是一个令人担忧的问题。老百姓也不傻。燃料和电力的使用成本有很大的差异。如果政府相关部门能够切实做好工作，尽快完善北京的充电设施建设，让购买插电式混合动力汽车的消费者真正享受到充电的便利。价格杠杆将鼓励人们有意识地更多地使用电力来驾驶车辆，而不是使用燃料。因此，从追求长远利益的角度来看，也许有一天北京市政府会改变目前对新能源汽车的政策，将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车目录。届时，持有新能源汽车购买指标但对纯电动汽车还没有足够信任的消费者可以选择购买插电式混合动力汽车，在实现购车梦想的同时解决日常出行问题。

笔记

拼音 双语对照

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