掌握核心技术！ 别克微蓝电池技术解析

7月，别克微蓝6（参数|查询）纯电动汽车销量达到3411辆，在当月新能源销量排行榜上排名第三。这对别克和上汽通用来说是一个重大突破。随着消费者对新能源汽车的质量和安全要求越来越高，上汽在新能源领域的巨额投资终于获得了市场认可。

同样在7月，全新别克微蓝6 PHEV和微蓝7（参数|询价）正式上市，进一步拓展了上汽通用的新能源阵营。这两款新车在三电技术方面有许多独特之处，尤其是使用了国内相对罕见的软核电池系统。让我们来谈谈别克微蓝车型的电池系统的技术特点。

别克微蓝6混合动力车（参数|询价）

通用汽车早在1996年就推出了纯电动汽车EV1，使其成为历史上电动汽车市场的先驱。然而，不成熟的市场环境也让通用汽车成为了先锋。在接下来的十年左右，通用汽车暂时放弃了电动汽车，转而采用混合动力技术，推出了一款非常成功的附加电动汽车Volt。最近，通用汽车公司推出了Ultium电池系统和第三代全球电动汽车平台。

通用汽车在新能源领域拥有极其丰富的技术储备，这与其对研发的重视是分不开的。通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，并建立了电池试制线，用于电池原型开发和各种类型的测试认证。因此，通用汽车公司有能力与供应商合作开发电池。MicroBlue型号的电池在LG化学领先的技术解决方案的基础上，使用专有配方和设计进行了进一步优化。

在电池应用之前，通用汽车将在实验室进行3-5年的电池验证和测试，包括挤压、碰撞、浸渍、燃烧、过充电、过放电、短路和盐雾等10多种极限测试。振动试验时间是国家标准的9倍，高低温交变试验时间是标准的10倍，腐蚀强度试验时间是国标的12倍。试验在温差为-40℃至85℃的环境室中进行，模拟不同区域的运行条件，以确保电池结构的安全。

2015年，上汽通用动力电池系统开发中心在上海浦东金桥成立。它是通用汽车的第二个全球电池组装中心，也是北美以外的第一个，专门从事电池系统的设计、开发、测试和生产，与通用汽车在全球同步。这里采用了与北美通用汽车公司一致的先进装配工艺、技术标准和质量控制管理，以及基于自动化、数字化和网络化的智能制造系统。

MicroBlue系列汽车的电池由供应商提供，电池组的生产由上汽通用汽车动力电池系统开发中心完成。在这家先进的电池工厂，电池芯和模块的充电、组装、运输和测试的全过程操作由机器人或机器人智能完成，自动化率达到100%，从而避免了手动操作带来的安全风险，确保了每一个电池模块产品的一致性。

MicroBlue 6 PHEV是一款插电式混合动力汽车，电池组位于车辆后轴上方，总电池容量为9.5千瓦时，纯电动模式下续航里程为60公里。

笔记

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汽车动力电池有三种主要类型的电池：圆柱形电池、方形电池和软垫电池。通用汽车的电动汽车和PHEV车型都使用LG化学的软包装电池作为电池。软包装电池具有高能量密度，但一致性差，需要先进的电池管理系统。

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为了使柔性芯保持在合适的温度下运行，通用汽车公司开发了一种获得专利的薄层液体冷却技术。

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该液体冷却系统的核心是带有毛细管液体冷却管的导热片。它的厚度只有0.2毫米。冷却片上均匀分布着一个导槽，冷却剂在其中流动，加速了热量的传导。

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在导热片的边缘，我们可以看到精细的入口/出口。

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2个电池中的每一个都与导热片、泡沫和模块框架相结合，形成一个MINI堆叠单元。26个MINI堆叠单元组合在一起形成一个电池模块。

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MicroBlue 6 PHEV电池组包含两个电池模块。模块安装完成后，手动安装线束、电压和电流温度采集模块、继电器总成、手动开关等电子元件，电池组基本完成。

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最后，有必要覆盖由高强度V0级SMC复合材料制成的电池组的上盖。电池组的顶盖和托盘缝合紧密，为别克微蓝6电池组提供了IP67防水能力。在生产过程中，系统会多次测试液冷系统的气密性，以避免冷却剂泄漏。

笔记

拼音 双语对照

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