大家都能看到“车圈网红”大奖赛HS的火爆程度（参数|查询），身边很多朋友都被“种草”了。MG HS系列共有九款车型，对于追求强劲动力但没有越野需求的消费者来说，他们的目光肯定会锁定在尾部标签为“30T”的两轮版上。今天，我们率先试驾了顶级车型的两轮驱动版本：30T自动Trophy荷尔蒙增压版。这款车的驾驶质量和性价比如何？我待会儿见。
MG HS是家族最新的旗舰SUV，MG团队自然希望它“武装到牙齿”。这就是为什么全部使用最新的Blue Core系列发动机MGE系列产品的原因。接下来，让我们从“心”出发，了解这位新晋网红的方方面面。
这款车的“心脏”，30T Trophy 2.0升涡轮增压发动机，是目前上汽集团最大、最强劲的发动机，最大功率为170kW/5300转/分，峰值扭矩为360Nm/2500-4000转/分。传动方面，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。
在正式开始试驾活动之前，我们对这款车进行了0-100km/h的加速测试。作为一款重约1.7t的SUV，7.28秒的最快表现并不轻松。
很多人会被名爵HS的运动外观所吸引，初次接触后会发现这辆车相当“外喜内”。深踩油门，转速升高，开始出现推背感，变速箱降档。所有操作都是一次性完成的。
根据账面数据，这款发动机的峰值扭矩输出平台为2500-4000转/分，这似乎有些落后于曲线。然而，从实际的试驾情况来看，涡轮机响应的等待时间并不太长，只是略有延迟。
同时，MG HS搭载的6速双离合变速箱对整体结构进行了优化，如使用波纹离合器片、增加一挡比等，减少了扭矩接合时的顿挫感，使换挡过程更加从容。
即使在处理起步的“老大难”问题时，这款变速箱也不会表现出太大的突兀感。只有当您反复踩下油门以将发动机保持在高速范围内时，变速箱的档位接合才会有轻微的犹豫。
整个MG HS系列都配备了XDS弯道动态控制系统，这是一个似乎在国内高尔夫GTI上看到的高端术语（参数|询价）。事实上，它的工作原理类似于我们常说的“电子差速锁”，即在车辆转弯时调整前桥的动力输出，使外轮的动力大于内轮的动力，形成向心扭矩来抑制转向不足。
所以我不知道你是否还记得马自达的GVC加速矢量控制系统。与XDS不同，GVC通过降低内部车轮的功率来提高转弯性能，但这会显著降低车速，不利于快速转弯。
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MG HS采用前麦弗逊-后多连杆独立悬架组合，各种部件之间集成了许多橡胶衬套，使整个底盘在缓冲和过滤道路起伏方面更加舒适。
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MG HS前悬架位置的下控制臂采用了“倒三角布局”，在副车架与车身的连接处还增加了一个加强支架。因此，当车辆转弯时，您可以感觉到更明显的横向支撑。总的来说，我对……感到惊喜……
笔记
拼音 双语对照MG HS的动态性能，尤其是动态响应和底盘质感。良好的驾驶质量离不开相关技术的支持。我的同事已经对名爵HS的底盘技术做了相当详细的介绍。感兴趣的朋友可以点击下面的评论图表阅读。
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拼音 双语对照
作为一名安徽省芜湖市市民，笔者对家乡企业奇瑞汽车及其旗下子品牌向来是比较关注的。说到开瑞，大家可能会率先联想到优优、优劲参数询价之类的微面、微卡车型。
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