芯片短缺导致大面积停产？众车企回应

近日，有媒体报道称，欧美政府正在起草一项计划，迫使美国和欧洲的半导体制造商停止向中国汽车制造商供应芯片。目前，超过98%的自主品牌汽车半导体来自欧洲和美国。如果这一消息属实，那么在消耗掉现有库存后，自主品牌将进入大规模停产状态。跨国汽车公司要么放弃中国市场，要么分拆其中国和全球业务。针对这一消息，爱卡汽车与中国的传统汽车制造商、新车制造商和零部件供应商进行了沟通，但答案并不一致。

2020年第一季度，疫情的爆发导致国内主要发动机制造商推迟了春节后的复工复产，海外汽车公司也因防疫要求而停产，这直接导致全球汽车产能大幅下降，汽车公司对半导体的需求也相应下降。与此同时，疫情导致的“居家经济”迅速崛起，导致智能手机和个人电脑等电子产品的需求激增。因此，半导体制造商为消费电子产品的客户分配了更多的产能。疫情过后，尽管汽车市场迅速复苏，但汽车半导体供不应求。根据海关总署发布的数据，2020年上半年，中国进口芯片总量约2422.7亿枚，同比增长25.5%。进口总额约10842.2亿元，同比增长16%，继续超过原油、矿石、天然气等。，在中国进口商品中排名第一。不仅自给率低，而且贸易赤字也很大。中国半导体工业协会副会长魏少军此前表示，2020年中国芯片进口总额预计将连续第三年保持在3000亿美元以上。在汽车领域，许多关键系统的高端芯片目前被发达国家的企业垄断。芯片短缺对中国汽车市场的影响是有限的。据了解，高端芯片供应不足导致ESP两大车载计算机模块无法生产，这是主机制造商目前面临的最大挑战。此前，一汽大众和上汽大众都表示，芯片供应确实存在一些问题，但没有那么严重。目前，大众中国正在统一协调供应商的资源，暂时不影响正常交付。车载芯片供应能力不足是全球汽车行业面临的普遍问题，这对所有汽车制造商都产生了一定影响。广汽本田内部人士在与爱卡汽车沟通时表示，最近全球疫情已经蔓延，工厂生产确实面临短缺。不仅是广汽本田，最近所有汽车制造商都将在这方面面临压力。目前，广汽本田正在全力协调全球零部件供应，并调整不同车型的生产调度计划，以应对紧张局势。到目前为止，它还没有受到太大的影响。关于芯片短缺是否已成为欧美供应商的目标，广汽本田表示，不应该出现这种情况，许多海外汽车公司的工厂已经停产。

随后，爱卡汽车与汽车零部件供应商巨头博世的内部人士进行了沟通，对方表示，全球半导体芯片供应短缺的问题确实存在，博世处于行业内，确实不能孤立。尽管行业供应紧张，博世仍在积极与客户和供应商保持沟通，尽一切努力确保客户供应。在新造车企业方面，理想汽车内部人士表示，目前并未受到芯片宕机的影响。另一家头部车企也回复称，尚未收到供应商的预警，供应链一切正常，没有因芯片短缺对生产造成任何影响。一家新汽车制造商的员工……

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拼音 双语对照不愿透露姓名的企业向爱卡汽车透露，尽管这家新造车企业的交付量在不断增加，但与整个市场相比，其交付量非常小。目前，芯片短缺对中国汽车市场的影响是有限的，当转化为新的汽车制造企业时，影响更小。不过，内扎汽车内部人士在与爱卡汽车沟通时承认，他们确实担心全球芯片供应短缺，尤其是对汽车行业的影响。目前，Nezha的芯片有一定比例是进口的，一级和二级供应商确实受到了相应的影响。市场订单的交付同步反馈给各种模式也有一定的影响。他说：“我们将密切关注事态发展，协调供应商资源，特别是进口芯片，提前储备，协调生产计划和市场订单，最大限度地减少芯片供应短缺对用户交付的影响。”。“我们正在关注海外市场。大众汽车集团去年12月宣布，由于芯片问题，将调整其全球生产计划。”据了解，该集团需要调整其在中国、北美和欧洲等不同地区的汽车生产，以适应2021第一季度的供应形势。基于大众MQB平台的大众乘用车和商用车、斯柯达、SIAT和奥迪车型的生产将受到影响。大众汽车集团表示，它正在不断寻求和评估应对措施和替代解决方案，以限制芯片供应瓶颈的影响。

今年1月8日，福特汽车宣布，由于芯片短缺，其肯塔基州工厂被迫停产。1月14日，斯巴鲁官方表示，由于部分芯片相关零部件供应中断，位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产，停产时间为1月15日至16日。同一天，外媒报道称，由于芯片问题，戴姆勒将减少汽车产量和工人的工作时间。随后，本田宣布，由于疫情影响导致零部件短缺，位于英国斯文顿的工厂停工，这是该生产线两个月内第三次被迫停产。国内芯片行业的一位专家指出，在第二波新冠肺炎疫情的影响下，欧洲和东南亚的主要芯片供应商要么降低产能，要么关闭工厂，导致整个芯片市场供需失衡。因此，一些下游企业出现了芯片短缺甚至供不应求的情况。这是一个行业性和全球性的事件，没有任何方向性。“国产高端芯片正处于快速发展时期。的确，芯片是一个技术密集、资金密集、人才密集的行业，也是一个周期长、投资大、流程多的行业。短期内很难看到成效。”。但不可否认的是，中国芯片技术正在快速发展。2014年，为支持本土芯片产业，国家大基金第一期正式成立，投资领域涵盖集成电路制造、集成电路设计、封装测试产业、半导体材料、半导体设备、产业生态建设等多个方面。最终募集资金规模达到1387亿元。2019年，国家大基金第二期正式启动，超过2000亿元的投资再次投向芯片行业。在国家战略的指导下，中国涌现出了海信、中芯国际、华天科技等一批优秀的“中国芯”。目前，中国的芯片技术在设计、封装和测试方面都在与世界先进水平差距缩小，但在制造过程中仍处于“卡脖子”阶段，特别是由于缺乏制造设备和原材料。例如，被称为半导体行业基石的半导体硅片，随着尺寸的增大，技术难度越来越大。据了解，目前中国约80%的8英寸硅片依赖进口，而12英寸硅片100%来自进口。然而，这种情况很快就会好转。2020年12月，Swarm Micro在厦门的第一条12英寸芯片生产线正式……

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拼音 双语对照投入生产。一期项目产能达到每年48万片，二期项目投产后产能将翻一番。此外，总投资100亿元的第二条生产线即将投产。今年1月4日，闻泰科技12英寸汽车功率半导体晶圆制造中心项目正式开工。这是中国首个12英寸汽车功率半导体自动化晶圆制造中心项目，总投资120亿元，预计年产40万片晶圆。1月12日，上海硅业启动了科创板IPO后的首次再融资。募集资金将用于300mm高端硅片的研发和先进制造。

理想汽车内部人士在与爱卡汽车沟通时表示，芯片短缺的主要原因是晶圆供应不足。据了解，目前的芯片是在硅片的基础上制造的，硅片被切割以获得硅片。可以看出，国内芯片制造商在这类芯片原材料方面正在逐步实现突破。从长远来看，汽车芯片卡在脖子上的问题将逐渐缓解。自去年年中以来，工信部领导多次表示，要加强芯片等关键技术的研发，加快汽车芯片、操作系统等研发和产业应用。1月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，地平线创始人兼首席执行官于凯宣布，地平线将于今年正式推出系统级芯片“征途5”，单芯片AI算力高达96 TOPS，在性能上超越特斯拉FSD。此外，政程6系统级芯片也已正式投入研发。作为国内唯一通过前封装量产验证的汽车智能芯片，地平线之旅2已经安装在长安UNI-T（参数|询价）、奇瑞蚂蚁和智己汽车三款主要车型上。在2020广州车展期间，零跑者推出了一款高端纯电动SUV C1。该车配备了Leap Pilot智能驾驶辅助系统，该系统的硬件全部由国产芯片制成，包括浙江新生提供的灵芯01 AI处理器芯片、豪厄尔提供的摄像头芯片和加特兰提供的雷达芯片。由此可见，国内汽车芯片目前正处于快速上升的趋势。中国制定了到2025年将芯片自给率提高到70%的目标。随着“中国制造2025”和新基建的不断推进，越来越多的传统制造业将向智能制造转型。5G技术、云计算、大数据、物联网、人工智能等下游应用领域的快速发展，为国内芯片行业带来了强劲的发展势头。细分到汽车行业，电动化和智能化的浪潮也将迫使国内汽车芯片行业进一步完善，逐步摆脱对进口芯片的依赖。亮点回顾：由于芯片短缺，大众汽车集团调整全球汽车产能，超过特斯拉！黑芝麻自动驾驶芯片解读地平线AI芯片：一款单核全能播放器

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