比亚迪，仰望，沃尔夫冈｜李子曰

本土车企在发展高端品牌方面从来没有成功过，仿佛每一个参与者都被一堵无形的墙隔开，用尽了方法和努力，找不到突破的机会。一位公关圈的老朋友曾转发给我一个独立高端品牌市场领导者的微信对话，隔着屏幕，我可以看到中层几乎暴跳如雷：“我知道你们都鄙视我们的品牌……”比亚迪靠推和仰视获胜的几率会更高吗？首先，与其他推动高端品牌的独立汽车公司相比，比亚迪肯定更担心向上推动。成立20多年来，比亚迪一直是单一的主要品牌路线，即使它正在从电子产品过渡到汽车制造，即使“比亚迪”这个名字从公司诞生以来就一直被嘲笑，但它们也被强行承载，即不改名或创建新品牌。

“他们显然对比亚迪有着非同寻常的感觉，随着今年的爆发，坚持这个品牌20多年所爆发出的认同感绝对非同寻常。”。此时此刻，他们推出了一个名为“Lookup”的新品牌，这在工作中一定有很强的推动力。“艾格放弃这一努力的可能性很大，来自帮助比亚迪崛起的超级设计师Wolfgang Iger，他是一名外国僧侣，对比亚迪没有像老部长那样强烈的情感承诺。”。爱格不仅仅愿意生产价格合理的产品。纵观比亚迪的产品阵容，不难推测，爱格投入最多精力的产品将是汉和海豹。这两款车型在外观、动力和汽车的整体气质方面都更具现代感。它们是支撑比亚迪品牌高水平的产品，也是比亚迪产品家族中最昂贵的三款车型中的两款。问题还在于，爱格全力投入的汽车价格自然不会低，高昂的价格决定了它不会成为比亚迪产品谱中的主角。Eger不仅仅愿意把自己作为一个配角投入到产品中。真正支持品牌市场规模的产品是更便宜的Song PLUS（参数|询价）和Qin PLUS（数据|询价）。作为扭转局势的关键，韩寒目前仅排名第三，紧随其后的是咄咄逼人的袁PLUS和海豚。海豹突击队本月销量超过1万元，这对于一辆新车来说已经足够出色了，但对于今天的比亚迪来说还不够。Eg需要一个更大的舞台。从比亚迪的角度来看，宋PLUS和秦PLUS等老款车型的华丽转身也证明，即使爱格有一点参与，外观升级也给了产品足够的能量——给了它一个更大的舞台，这个高端品牌值得投资。

Eg甚至可能不愿意仅仅做一名设计师。在2017年加入比亚迪后首次与媒体交流时，艾格充分阐述了自己的愿景。在那次分享中，他谈到了驾驶方法、人机交互等方面，远远超出了我们对设计师工作内容的想象。乔纳森·伊夫不仅是苹果的设计师，也是乔布斯最喜欢讨论产品的人。一个好的设计师对产品的影响当然不会停留在单一的视觉层面。为什么它更贵而且可以出售？当一位前辈在朋友圈提到抬头看时，他说：“每个独立的哥哥都觉得冲击高端品牌的时候到了。”这一极其准确的总结引出了这些年来本土高端品牌的驱动力。看着合资品牌和豪华品牌利润丰厚，本土车企真的很贪婪。当然，他们也想要这样的利润率，“我为什么要赚这么多？”。本土车企推广高端品牌的动力一直是“想卖更贵的车”。这种诉求当然可以理解，但从市场角度来看，这不足以证明人们的消费是合理的，这也是本土车企在推广高端品牌方面不成功的核心原因。缺乏品牌力、缺乏制造高端汽车的经验等等只是限制因素。“BYD Push Lookup，核心动机来自爱格”只是一个猜测，但支持这个猜测的因素是可以确定的，这些因素将形成Look之间的差异……

笔记

拼音 双语对照以及其他本地高端品牌。因为Ig“想要制造更昂贵的汽车”。

毕竟，正是那些制造R8的人“想卖更贵的车”和“想制造更贵的汽车”。当然，这是有区别的，而且最初的驱动力是不同的。前者考虑如何将汽车卖得更贵，所以他们增加价格来支撑；后者想制造自己的汽车，这将更加昂贵。如果后者想制造一辆能给人留下深刻印象的汽车，那么这就足以证明消费是合理的。因此，对于这个高端品牌的最终成功，可以说几乎所有的希望都寄托在爱格身上。毕竟，我们都看到了艾格带来的变化。在他加入比亚迪之前，比亚迪不应该提及自己的一哥。这种情况甚至可以用惨淡来形容。仰望星空？近两年来，各行业深陷困境，新能源汽车是仅有的有增长势头的行业之一。此外，不得不说，与燃料相比，电能成本较低是其目前势头的重要原因之一。在这种情况下，推广一个新的高端品牌有些不合适。这个名字不太好。一个叫洋王的品牌不可避免地会引起“让我尊敬你吗？”？就连大众汽车也从“只有大众”变成了“为了大众”。“当然，品牌最好不要制造不良联想”。

▲ 玩同音词的人也可以从积极的角度传播他们的想法——就像我们都听说过的那样——即使他们的脚上沾满了泥，抬头看星星也不难。这句话并不是要赞美杨旺或比亚迪。毕竟，这只是一种基于消费主义的商业行为，应该以商业行为来对待。这句话是为了鼓励我自己和每个人努力改变。没有什么是绝望的。为了避免这篇文章变得更加做作和语无伦次，让我们到此为止。封面图片取自电影《别抬头》宣传海报|铁西区李子图|在线

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