无论是个人还是企业，每个阶段都会有不同的追求。对于长城汽车来说，在乘着SUV的热浪实现崛起之后，寻求品牌进步和追求技术突破成为现阶段最重要的目标。长城新开发的1.5GDIT发动机是长城现阶段朝着新目标前进的一个缩影。在这台发动机上，长城汽车率先应用了CVVL连续可变气门升程技术，成为国内首个将该技术应用于自主研发发动机的产品。仅此一点就可以证明长城汽车寻求技术突破的决心和能力。
关于长城1.5GDIT发动机，我之前已经做了非常详细的解释，并且已经做了两次。。。这一次，与前两次不同，我面对的不再是模型机器，而是可以拆卸的物理机器。从技术分析的角度来看，实际上没有必要对其进行过多的解释，但一旦将其拆解，我将重点介绍给您。如果你没有关注过这款发动机，或者你不知道新款哈弗H6的动力总成（参数|查询），那么这篇文章值得一读。
长城新老1.5T发动机对比发动机型号GW4B15（新1.5T）GW4G15B（旧1.5T）供油缸内直喷歧管喷油正时系统进排气双气门可变正时排气门可变正时时气门升程系统进气门升程可变-最大马力285/1400-3000250/1700-4400210/1750-400243/2000-5000 ECKA.com表格www.xcar.com.cn从对比表来看，长城新1.5GDIT发动机与旧1.5T发动机相比取得了显著进步。与其他品牌和同级别发动机相比，长城新1.5GDIT发动机在动力输出方面具有一定优势，尤其是在最大扭矩方面。然而，不难发现，其最大扭矩输出平台相对较窄。从数据的角度来看，让我们结合一台物理机器来看看这个引擎。
让我们先来看看完整的身体。过一会儿，我们将呈现一种“被肢解”的状态。这是发动机的进气端，与热量较大的排气端相对应，因此也被称为“冷端”。在这一边，我们可以看到黑色树脂材料的进气口、电控节气门、发动机滤清器和机油冷却器处于非常常规的状态，没有太大区别。
可以清楚地看到，发动机的“热端”，即发动机的排气侧，具有排气歧管的集成设计，排气口紧邻涡轮增压器，涡轮增压器的减压阀由电子控制。
在发动机的皮带轮端，可以看到由发动机曲轴驱动的阻尼皮带轮通过皮带与空调压缩机、水泵和发电机相连。值得注意的是，正如我们稍后将分析的那样，发动机的上端并没有表现出常见的齐平状态。
在发动机的动力输出端，可以看到真空泵、高压油泵、节温器、CVVL驱动电机等部件。我们稍后将详细介绍。
在发动机的顶盖上，可以看到容易产生噪音的高压燃油泵和高压燃油轨上覆盖着一层厚厚的隔震吸音泡沫，这表明长城对这款发动机的NVH性能非常重视。
笔记
拼音 双语对照
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