Turbo内卷报告 “涡轮减压”成趋势？

十多年前，涡轮增压汽油发动机才刚刚开始流行，一度获得了无数赞誉。在涡轮增压器的帮助下，发动机可以平衡功率和油耗，同时满足排放法规的严格要求。有趣的是，涡轮机不仅看起来像一个滚动体，而且最终会移动到内部滚动体中。随着涡轮发动机成为主流，其产品线变得越来越复杂。特别是近年来，“涡轮增压减压”和“小马拉车”已经成为一种现象，涡轮增压的世界变得越来越“滚滚”。

面对成本压力，汽车公司普遍减少了发动机型号，并致力于提高零部件的通用性。以前只有两台发动机可以覆盖的功率范围，现在可以通过基于同一台发动机的改进和调整来实现，从而大大降低研发和制造成本。重要的是要知道，添加发动机不仅像更换机器一样简单，还需要重新匹配弹簧、减震器、副车架衬套和发动机支架，这需要大量的人力和物力投资。

在“每缸0.5升”的理念指引下，一批1.5T三缸和2.0T四缸发动机应运而生。根据几年前的油耗测试规定，1.5T发动机以其良好的燃油经济性和可控的成本获得了广泛的应用。然而，情况的变化速度比预期的要快，新的测试程序不利于小排量发动机。相反，大排量发动机更受欢迎。综合各种因素，汽车公司已经开始使用2.0T发动机来打造低功率版本。

新规则创造了一种新的模式，也催生了一系列排量和功率不匹配的发动机。有时，这种发动机的最大功率甚至低于相同排量的自吸，因此被戏称为“涡轮减压”。上述策略不仅带来了更复杂的发动机矩阵，而且进一步挤压了下游模型，加剧了内滚现象。谁是涡轮世界的内在之王？谁是最后一个坚持的人？请跟随小编的视角，看看那些刷新了“三观”的涡轮机。宝马B48入门指数：★★★★★ 上榜原因：2.0T，136马力，你想知道吗？巴伐利亚发动机制造厂的主要责任已经退化为五星内部人士？事实上。利用升级3系的机会，宝马将B48 2.0T低功率发动机引入中国，该发动机安装在320i和320Li上。这台2.0T发动机的最大功率为115千瓦，账面参数甚至低于雷克萨斯ES（参数|询价）200的2.0升自然吸气发动机。它经常被嘲笑为“涡轮减压”。

宝马3系（参数|询价）

不要为国内的320i/320li感到遗憾，因为欧洲人民“享受”了更多的特殊待遇。在欧洲市场，宝马在后驱2系上安装了一台输出较低的2.0T B48发动机。从2020年11月起，欧洲标准218i Coupe/敞篷车已从B38 1.5T切换到B48 2.0T，但最大功率仍为100kW。在全球范围内，这是B48家族中功率最低的型号。

你还记得梅赛德斯E级的1.5T风暴吗（参数|询价）？在欧洲市场，E级汽油动力为2.0T，但国产的E-260L却换成了同系列的1.5T发动机，这让车迷们大吃一惊。事实上，不仅梅赛德斯-奔驰针对特定市场“收缩气缸”，其老对手宝马也有类似的行动。在土耳其，宝马3系、4系、5系和X3的20i版本使用B48B16系列1.6T发动机，而不是2.0T低功率发动机。

别再责怪梅赛德斯了。肯定不止一家公司做到了这一点。事实上，根据用户需求和排放法规，主机是正常的……

笔记

拼音 双语对照在不同的国家/地区部署不同的力量。同时使用宝马520i和B48发动机。土耳其版配备1.6T的低压缩比，而欧洲和中型车型配备2.0T的高压缩比。大众集团EA888内部容积指数：★★★★☆ 上市理由：2.0T在内部容积上取代了1.4T，拥有庞大产品线的大众集团自然不会错过。作为大众家族的掌门人，EA888家族拥有庞大的分支体系，拥有丰富的发动机型号，密集地填充了110kW的续航里程。例如，第八代高尔夫R（参数|查询）的最大功率与两款奥迪A4L（参数|询问）35 TFSI相当，两者之间的发动机型号不少于10款。

奥迪A4L

在同样的2.0T低功率下，奥迪A4L 35 TFSI的最大功率略低于宝马320Li，但峰值扭矩略好。总体而言，EA888系列专注于中低转速输出，长行程设计有利于扭矩利用。值得一提的是，EA888-DTA使用了改进的米勒循环，在能源效率方面比高功率版本表现更好，也优于老化的EA211。从这个角度来看，奥迪A4L入门级车型从1.4T切换到2.0T并不奇怪。

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如今，包括大众在内的欧洲汽车公司不再盲目追求发动机小型化的概念。面对节能减排的趋势，将资源集中在发动机基础设计、优化燃烧模型和能源管理上可能是更合理有效的解决方案。

笔记

拼音 双语对照

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