冠道 240TURBO 劲速联城试驾活动

广汽本田旗下车型AVANCIER皇冠路（参数|询价）自曝光以来备受关注。其最初推出的370 TURBO车型自推出以来一直处于供过于求的状态。今天，广汽本田正在乘热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的Corona 240 TURBO车型，这就是我们今天的主角。本次试驾活动邀请了媒体和网友对皇冠道240TURBO进行全面体验。通过现场试驾和道路试驾，我们可以感受到皇冠道240TURBO能否满足驾驶员对动力操控等方面的要求。

冠道上市之初就受到了广大车友的高度关注，前期推出的370款TURBO车型一直供不应求。去年年底，我试驾了皇冠道370TURBO，确实被皇冠道370TURBO的强大动力所震撼。今天，我终于有机会测试了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型。我很期待240TURBO的性能？

活动在广州市白云区5号停机坪广场举行。现场经验（一）电源

冠道240TURBO搭载的是我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机。这台1.5T发动机在这个1764公斤重的大家伙身上看起来有点弱吗？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑。皇冠240TURBO上的这款1.5T涡轮增压发动机的最大功率和峰值扭矩分别提高了12kW和23Nm，达到了142kW（193Ps）/5600rpm的最大功率，以及243Nm/2000-5000rpm的峰值扭矩。当然，你肯定会觉得账面数据和实际表现是两回事，那么你对实际驾驶有什么感觉？让我告诉你。

本次活动的S形展览非常有特色，包括45%的仰天皮、S形弯道和崎岖的下坡。全面测试皇冠道的动力、操控和底盘。我们跟随Crown Road 240 TURBO体验了这款S形展示工具，这是对动力和转向的一次非常考验。

坦克、装甲车和专业越野车的爬坡能力最高可达60%，而汽车的爬坡能力通常为20%。根据设计标准，中国最陡的山区公路的坡度为10%，地下车库的最大坡度为15%。因此，在现实中，几乎没有坡度为45%的高速公路。冠道挑战45%的爬坡，其静态爬坡能力不同于其他品牌，相当于汽车行业的“终极挑战”。

冠道240 TURBO没有配备四轮驱动系统，用它来攀登这座“45%的仰天山”可以验证它出色的发动机低扭矩输出。本次活动采用满载试驾，车内坐满了乘客，进一步体现了皇冠路240TURBO的澎湃动力。

冠道240TURBO搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。匹配的是CVT变速器。

在满载的情况下，两轮驱动的冠道240TURBO在处理“45%的仰天坡”时显得非常冷静。这主要是由于发动机强大的低扭矩功率，在2000转/分时可以输出243牛米的最大扭矩，并在相对较宽的转速范围内保持最大扭矩输出。

冠道车身具有良好的跟踪性能，即使在处理连续曲线时，车身的稳定性也很好，重心偏移也很小。对于一款车身相对较大、重心较高的中型SUV来说，这样的表现已经相当出众了。

冠道的方向是准确的，方向盘几乎没有空位。即使你拖着一个巨大的“身体”，当你穿过锐角或转身时，它仍然非常灵活。

笔记

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冠道的底盘非常有质感，厚重而稳定，悬架压缩行程适中，但回弹行程相对较短。因此，当穿过门槛时，感觉底盘能非常迅速地过滤振动，确保舒适性，同时保持足够的支撑力和弹性。

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在公路行驶过程中，Crowne road 240TURBO可以在0-80km/h的普通速度范围内为您提供充足的动力储备，并且由于起步时对变速箱速度的控制很好，在城市地区低速行驶不会感觉很弱。

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涡轮增压开始以2000转/分的速度工作，最大扭矩为243牛米，为二次加速提供强大的动力，使在城市地区驾驶变得轻松舒适。

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它搭载的CVT变速箱也是240TURBO给我带来的惊喜之一。虽然它缺乏9AT带来的坚固性和坚固性，但对于一台功率充足的1.5T发动机来说，我更需要的是平顺性，而这些CVT变速器恰好很适合我。

笔记

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