看完这篇文章的标题，相信大家已经掌握了一个重要信息——荣威i5（参数|询价）GT的加速性能非常不错。近年来，除了在普通车型上打造的小钢炮外，我们可以看到越来越多的紧凑型汽车开始突破“家用”一词的束缚，在性能维度上不断提高，包括荣威i5 GT。这次，我在专业场地和开放道路上对荣威i5GT进行了全面体验，你一定想了解它的性能。
在此之前，我对荣威i5 GT进行了详细的实拍分析。如果你想快速获得它的静态亮点，请点击下面的评论图表阅读相关文章。
荣威i5 GT搭载1.5T蓝芯高效发动机，最大功率127千瓦，峰值扭矩275牛米。它的功率参数在同行中处于领先水平。这款1.5T发动机采用350bar高压燃油喷射技术，配以高滚流端口，使燃油充分雾化，从而提高工作效率。最大功率和峰值扭矩的输出范围尚未公布，官方表示，最高1500转/分可以实现90%以上的峰值扭矩。
与发动机匹配的是代号为MEGA Tech DM21的7速湿式双离合器变速器。与其他DCT相比，其优点在于液压控制模块、变速箱和离合器系统的油室分离，更好地解决了它们性能要求之间的矛盾。
底盘方面，荣威i5 GT采用了同级别常见的前麦弗逊+后扭力梁组合。车辆的U形梁经过穿孔处理，可以减少应力集中，降低梁质量。
现场试驾在天马赛道进行，赛道分为三个部分，分别用于加速和制动测试、绕桩体验和S转弯体验。让我们从最令人期待的加速和制动开始吧！在加速测试过程中，我们切换到S档并关闭ESC。变速箱使发动机转速达到2300转/分左右。请注意，要达到这个速度，必须连续多次踩下油门。如果我们只踩下一次加速踏板，速度将固定在2000转/分。最后，我测得0-100公里/小时的加速度为7.94秒，成功进入“7秒俱乐部”。据说，荣威i5 GT在制造商的日常测试中获得了7.74秒的最佳性能。
当完全制动时，荣威i5 GT的前部会明显下沉。刹车踏板感觉有点软，一开始有一定的空隙。最后，我在100-0km/h的速度下测量到了38.40米的制动性能，达到了通过线。经过多次连续测试，车辆在40米范围内性能稳定，热衰减控制令人满意。
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18m桩周桩试验是测试车辆操纵极限的常用方法之一。在这一环节，荣威i5 GT的优势在于悬架横向支撑足够，不存在侧倾过大的问题；缺点是转向中心区域的响应稍微迟缓，并且通常需要输入比预期更大的转向角，以确保桩筒不会碰撞。
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笔记
拼音 双语对照
说起国内市场的MPV车型，谁都知道别克GL8、本田奥德赛参数询价确实好，但是对于大多数想要入手一辆家庭用车的朋友来说，这些车的价格并不算便宜。
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