体验混合动力 1个80后上班族眼中的尊瑞

最近，我有几天的时间与凯美瑞尊瑞进行了密切接触。这一次，我们不进行专业的试驾评估，只是从一个普通消费者和一个80后上班族的角度来体验尊瑞是否真的省油、方便？“如果它不节约燃料，那就是在“耍流氓”，把节约燃料的概念用于汽车制造。”。那么，到底是什么情况呢？

600万辆，这是目前丰田官方公布的混合动力汽车在全球的累计销量；

笔记

拼音 双语对照在日本，超过一半的人选择混合动力汽车作为他们购车的首选。

“我可以相信上述看似雄心勃勃的数据，但自从丰田推出第一款混合动力车型普锐斯以来，近年来，这种打着环保和节油旗号的车型在中国从未像美国市场那样具有竞争力。因此，我一直对丰田的混合动力系统和这种车型的强大程度持怀疑态度狄奇是检验真理的唯一标准。".

机会来了。最近，我有几天的时间，从一个普通消费者和一个80后上班族的角度，体验尊瑞是否真的能用凯美瑞尊瑞省油？“如果不省油，那就是在‘耍流氓’，把节油的概念用于造车”。

在打开文章之前，我声明这不是一次专业的试驾，而是一个80后上班族眼中的尊睿。拿出“经验报告”，其中包含一些重点问题。

Q1：在体验之前，我仍然上网补课，看看这个节油系统是如何工作的？

尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本一致，只是汽油发动机更换为使用阿特金森循环的2.5升4AR-FXE发动机。这种发动机的特点是可以延迟进气门的关闭，并在压缩冲程期间从进气门排出一些气体，从而减少进气量。与常用的奥托循环相比，由于设计和技术的复杂性，燃料利用率将更高，简而言之，燃料消耗将低于旧型号。

除了汽油发动机，混合动力系统还有一个同步交流永磁电机，可以一起工作。在低速时，它可以单独由电机驱动，而在高负载时，它由汽油发动机和电机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为高压镍氢电池组充电，以确保电机的运行，而在没有动力输出或减速制动时产生的能量也将被回收，为镍氢电池充电。

为了让驾驶员更直观地了解这种混合动力系统的实时工作状态，丰田工程师创建了一套模拟功率流表格，显示在中控彩色液晶屏幕上，根据不同的功率输出可分为五种类型。

Q2：在尊瑞身上多花了4万元之后，感知价值是多少？

提车后，可能很多人都应该和我一样。让我们看看混合动力版的尊瑞和燃油版的凯美瑞有什么区别。简单看了一下，外观上有几个不同，最大的变化是前脸格珊。镶嵌在上面的蓝色丰田标志表明它与众不同。

从车身侧面和车尾看，镀铬蓝色的“hybrid”字样清晰可见。但事实上，对于那些不熟悉凯美瑞的人来说，这并不是一眼就能看出来的：这是一辆独一无二的凯美瑞，价格至少高出4万元。

也许我的失败者有错。我开着尊睿，总是想让路人看到我开着一辆混合动力车。总的来说，我可能想要一个环保的标签。“我问了几个真正买了尊睿的朋友，他们说他们也有这种想法和心理上的优越感，这似乎表明我开的是一辆混合动力车，在日常生活中可以为空气清洁做出一点贡献，尤其是在空气污染日益严重的今天”。

有些人可能想说，“你为什么不停止开车呢？这并不更环保，但现实吗？”？

既然有些人想为环保做点什么，满足自己的“独特性”，建议丰田在下次介绍改款尊锐时考虑车主的一些感受：有环保头衔的车辆不需要低调！

笔记

拼音 双语对照总体而言，尊瑞与燃油版凯美瑞一样，外观适中、均衡，相当低调。打开门，看看有没有什么不同？答案是：几乎一样。除了装饰板样式和颜色略有不同外，中控台也没有什么不同。

由于采用了混合动力系统，尊瑞的发动机转速表也被更换为混合动力工况表，以显示混合动力的实际工况。三区划分使我们能够直观地看到发动机、电机和电池的协同工作状态，这非常有趣。这也有点不同。

另一个潜在的误导性“区别”是，后座侧面的出风口不是空调的出风口，而是用来冷却隐藏在后备箱中的电池的出风口。

Q3：电动机和镍氢电池在哪里？

说到这里，我们应该打开行李箱看一看。我们多花了4万元买了什么？事实上，如果简单计算的话，它是一个额外的混合动力系统——一台额外的电动机和一个高压镍氢电池组，当然，发动机也更先进。

电机位于发动机的前舱，而高功率镍氢电池组位于行李箱中。一开始，我还担心电池组的行李箱容量由于放在行李箱中而过度减少。尽管广丰官方没有提供具体参数，但看完后，它与燃油版凯美瑞相似，完全没有任何干扰。电池组巧妙地隐藏在行李箱后部，几乎不影响音量。这种怀疑完全消除了。

我们还了解了电力系统的使用寿命。据丰田官员称，新的油电系统经过了技术演变和调整，以确保该系统的镍氢电池可以与车辆一起永久使用，不会出现更换问题，也不会增加维护项目。

该信息还提到，美国能源部对丰田的混合动力电池组进行了测试，结果显示，在使用16万英里后，旧电池的容量与新电池的容量几乎相同。此外，广汽丰田还为尊瑞车型在中国推出了为期三年的10万公里保修，并专门为电池组件提供了单独的8年或20万公里保修服务。

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为电池组件提供单独的保修，以消除消费者的担忧。这是值得赞扬的。

Q4：节油效果如何？

由于时间限制，这次主要针对尊睿的通勤体验，没有特别的高速跑。其实平时在高速上开尊睿是没有问题的，但是我们在市区还是用得最多的。

我家附近距离公司大约10公里。用一个晚上的时间来体验真正汽车的节油效果。首先，按住方向盘上的“DISP”键，可以重置过去的平均油耗值。当仪表板上的平均油耗值显示为零时，您可以开始记录：当时的里程数为561.4，连续行驶里程数为255。

我上下班的路况可能会通过三个红绿灯，有一段相对平坦的林荫道和大段普通城市道路。在高峰时段，它也相对拥堵。

好吧，言归正传。一键点火和组合仪表点亮表示车辆已进入怠速阶段。然而，如果你是第一次驾驶尊瑞这样的混合动力汽车，这个时候你可能会有些惊讶，你可能会想：你真的成功启动了吗？因为太安静了，我没有感觉到发动机的振动。

是的，这是混合动力车和燃油车最大的区别之一。当时尊睿还没有充满电，所以大约十几秒后，发动机开始工作，然后熟悉的感觉又回来了：随着发动机的振动，尊睿不再那么安静了。

需要一提的是，尊瑞提供了三种驾驶模式，默认模式为油电共驱模式，另外两种可选模式为ECO模式和EV模式。

在体验的过程中，我会尝试这三种模式。过度……

笔记

拼音 双语对照给人的感觉是，油电共驱模式是最无故障的，最接近传统燃油汽车的驾驶体验。一般情况下，当路况“正常”时，首选电动驱动。当电力只有“两个电网”时，用油驱动并给电池充电。

ECO模式，也被一些人称为经济模式，也出现在许多燃油车中，例如本田的凌派。其原理是尽可能保持恒定的速度或节气门平衡，以实现更省油的效果。当该模式被激活时，如果你稍微用力踩下油门，反馈并不显著，你认为有问题。这是系统有意做到的，以确保您尽可能保持一定的速度，不要过度。

在电动汽车模式下，节油效果肯定比前两种更令人印象深刻。我的说法简直是胡说八道，因为电动汽车模式不需要机油，而且是纯电动的。然而，尽管这种模式据说可以在充满电的情况下驾驶车辆3-4公里，但在过去的几天里，电池还没有充满电，所以即使像手机一样，当你看到电池充满“三电”时，你可以使用电动汽车模式，但很快它又回到了“两电”，然后它智能地取消了电动汽车模式并进入气电驱动模式。因此，电动汽车模式在平时基本上很难使用。

言归正传，在从社区车库到公司车库的近10公里通勤中，记录的100公里平均油耗在4.6升到5.6升之间，不超过6升。这一实测经验与尊瑞向工信部报告的综合油耗完全接近：5.3。

与官方公布的2.5排量凯美瑞燃油版7.6L/100km的综合油耗形成鲜明对比的是，尊瑞的优势依然显而易见。

小结：尊瑞在节油方面不“耍流氓”

由于时间限制，在这种体验中，没有可用的数据来衡量高速或长途驾驶。然而，根据其他同行的反应，行车电脑显示的平均油耗在6.0-6.6L/100km之间。这似乎证明了越拥堵，燃油经济性就越高，这主要归功于能量回收系统。

值得一提的是，尊瑞的蓝牙系统仍然非常灵敏，与网易的云音乐应用程序配合使用时相对“和谐”。当你第一次使用它时，在连接它之后，系统会在你每次上车时自动连接你。你可以欣赏到美妙的音乐。

此处不会扩展蓝牙电话呼叫功能。这个功能现在在普通汽车中很常见，更不用说B级车了。

在这里，我过去几天的初步经验已经结束，我得出的结论是，尊瑞的燃油经济性并没有起到无赖的作用。在使用方面，尊瑞的驾驶与加速汽油版凯美瑞没有明显区别，也不需要使用任何外部充电设备。

广汽丰田三明鑫泰4S店

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笔记

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标签：丰田凯美瑞理念本田凌派

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