5月27日前后，广汽本田接连出手。首先，推出了概念S1中期改款车型，标志着广汽本田今年在新产品矩阵中的第一；
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拼音 双语对照紧接着，位于广汽本田增城工厂的第三条生产线开工建设，一期新增产能12万元。与此同时，广汽本田2007年批准的独家发动机工厂终于破土动工。这意味着，自本田进入中国以来，广汽本田在发动机方面对东风本田的依赖已经被打破。
“对于广汽本田来说，2013年是至关重要的一年。”5月27日，广汽本田执行副总经理姚一鸣对自己的务实言论表示了信心。“随着产能和产品线两大瓶颈的消除，广汽本田今年将强势回归。”
从2008年的30.6万辆到2012年的31.6万辆，对于几乎静止了5年的广汽本田来说，这场翻身仗能否打赢？
两支箭齐射
在未来的发展规划中，广汽本田提出了一个双箭头的队形。
“广汽本田对这一概念未来的期望是发展成为一个与本田品牌水平相媲美的品牌。”姚一鸣用双手做出了一个逐渐调平的手势，“无论是在技术、品牌力还是服务标准方面，该概念都将以成熟的本田品牌为例加速改进，使该概念的质量和品牌不亚于本田是我们的方向。”
5月27日，S1概念车中期改款正式上市。与当前车型相比，新款概念S1在动力、外观和配置方面都有了显著改进。“虽然这只是中期的模式变化，但我们已经做出了许多革命性的调整，这在业内应该是罕见的，”姚一鸣告诉本报记者。
作为合资自主品牌的开拓者，广汽本田的研发能力极大地提振了广汽本田信心。“在广汽本田提出合资自主之前的十多年里，自主创新研发的资金几乎为零。”姚一鸣透露，广汽本田的独家研发公司目前已投资超过30亿元，由广汽本田全资拥有，预计将于今年年底或明年初成立。
据了解，该研发公司目前承担着概念品牌产品的所有开发，并将提高广汽本田旗下现有车型的质量。“即将上市的凌派已经在本田研究院完成了初步开发工作，但具体工作将由研发公司实施。”一位广本内部人士透露。
在广汽本田的规划中，全产业链的本土化也是提升品牌盈利能力的关键环节。
“我们将根据车型的设计、性能和其他要求选择最合适的供应商。”在广汽本田总经理申子柴寿看来，这种允许多个零部件供应商充分竞争的采购机制将进一步提高整车的盈利能力。
事实上，在广汽本田做出调整之前，这是连续两年销量大幅下降的低迷表现。2011年，广汽本田全年销量36.2万辆，同比下降6%。2012年降幅进一步扩大，全年销量31.6万辆，同比下降12.7%。
随着概念S1中期改款的上市，广汽本田也将今年视为其“二次起飞”的第一年。“这将是我们反攻的一年。”广汽本田高层的声音显示出了决心。
广本加速跑
“在市场销量方面，我们预计今年概念车的销量将在3万辆左右，广汽本田今年的整体销量目标是40万辆，与去年相比增长了20%以上。”姚一鸣信心十足，“就像打牌一样，其他公司已经打完了好牌，但我们还有很多好牌要打。”
除了S1概念车，今年，姚一鸣手中还握有另外两个“大品牌”——全新中高端车型凌派和新一代雅阁，这两款车型已在4月的上海车展上亮相。
更重要的是，广汽本田在加速新车上市的同时，实现了产能扩张。5月28日，广汽本田位于增城的第三条生产线和独家发动机工厂破土动工。上述工厂计划于2015年初建成投产，生产初期年产能为12万辆，并将扩大到24万辆……
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拼音 双语对照未来的克勒斯。这也意味着，在广汽本田不断扩大产能以满足销量增长需求的同时，一家专门的发动机工厂的投资和建设也使其能够走向一家真正完整的汽车企业。
尽管如此，广汽本田的加速之路也是崎岖不平。
投资建设发动机专用工厂似乎预示着广汽本田终于打破了依靠东风本田生产发动机的困境。但事实上，一两年后投产的新发动机工厂并不能为广汽本田的所有车型提供配套。
“未来，发动机工厂的产能将主要与新建的第三条生产线的产能相匹配，并将广汽本田的小型车投入生产。”申子柴手的回答表明，在可预见的未来，广汽本田发动机的支撑将无法完全摆脱东风本田的制约。
不仅如此，广汽本田车型的变速箱套件仍将由东风本田全面提供。“我们目前没有建立自己的变速箱工厂的计划，这部分（变速箱生产）仍由东风本田提供，”姚一鸣承认。
这样一来，即使广汽本田取得了出色的市场表现，它仍将不得不为构成单车利润核心部分的发动机和变速箱向东风本田支付巨额费用，从而导致单车利润大幅下降。这也将成为制约广汽本田未来盈利能力的一道重重枷锁。
目前，广汽本田品牌矩阵重组、产品线补短板、产能再扩张等重大举措都将推动广汽本田走上整体上升道路。新建的发动机工厂和第三条生产线主要与小型车的规划相匹配，这也揭示了一个信号，即小型车是广汽本田未来发展的重中之重。
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