上海车展观察之一 看日系车厂的本土化

另一场已经是第15届的车展在市场有所不同。1985年，当上海车展刚刚开幕时，市场还是一个未知的市场。恐怕当时汽车行业最乐观的人可能没有想到，今天这个市场已经成为世界上最大的新车市场。“从量变到质变，几乎总是如此。巨大的市场体量也给全球汽车行业带来了新一轮的冲击”。

早在几年前，甚至在我们出生之前，就有太多的独家车型，美国独家、欧洲独家、英国独家、日本独家。。。毫无疑问，这些都是令人羡慕的术语。后来，在本世纪初，市场也出现了许多独家车型。当然，这些车型并不是车迷们羡慕的对象，但它们都是“摇钱树”，可以更快、更好、更经济地为汽车制造商抢占市场份额。

[东风本田捷德（参数|询价）等车企也推出了这类大陆专属车型——当然，也有一些是发展中国家专属的车型。

“东风本田捷德在商业战略制定、研发、生产、销售，甚至外部零部件采购等多个方面都有完全的自我控制，只与与打了几十年交道的老供应商合作……”

在市场，对于任何一家汽车工厂来说，恐怕都不可能应用这样一种高度垂直的整合模式。让一家“内向”的公司突然改变其企业文化？这在理论上是不可能的。我担心这带来的好处不足以抵消所带来的伤害，恐怕这个星球上很少有企业敢冒这样的风险。哦，不，这可能不叫冒险，而是自残。

所以他们迟到了。但在这次车展上，日本汽车制造商似乎做出了一些改变。广汽本田带来了凌派，东风本田带来了绝地武士，广汽丰田带来了与其他市场完全不同的新款雅力士。虽然车型不多，但这有点直接参考了他们之前忽略的细分市场。当然，很难说固执的日本汽车制造商是否愿意真正做出一款特别本地化的车型。这些车型仍然与大众朗逸、新捷达、新桑塔纳等车型不同。

这家日本车厂在中国首次推出了这些车型，与其说是绝对意义上的大陆市场专属，不如说是首次在中国推出了一款新的全球车型。事实上，根据我们通过相关渠道的了解，这些车辆的大部分开发仍由日本汽车工厂的日本代理机构进行。换句话说，充其量，他们不是那么的日本人或美国人。

将首次投放中国市场具有更主观的效果：这表达了这些汽车制造商对市场的新态度。至于他们是否真的会在短期内推出朗逸、新捷达等多款车型，恐怕答案仍然是“不会”。以凌派和捷德为首的车型更多的是对日本汽车制造商的一次测试，看看它们是否能适应当地的风俗习惯。至于未来是否会有更多这样的模式，我们不敢断言——原因仍然是刚才提到的。这是对水的测试。像大众集团这样的汽车制造商可以取得这样的成功和市场表现，但这并不意味着日本汽车制造商也可以用类似的车型取得类似的成功。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众本田凌派丰田朗逸

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