试驾广汽雷凌来自北美洲的不妥协之车

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时间：1900/1/1 0:00:00

有一种说法是，世界上最难制造的汽车不是超级跑车，而是民用汽车。因为超级跑车，或者其他高端豪华车，只需要有一个突出的方面就可以吸引消费者付费；民用汽车要想取得成功，不仅需要综合的方法，还需要高性价比。

在这些民用汽车中，最新的作品当然是广汽丰田的雷凌。雷凌“源自美国版，高于美国版”，自然是一款更新、更先进的汽车。与以往任何一款丰田汽车不同，雷凌帅气的外观充满个性和冲击力，形象非常生动饱满，在车流中具有很高的辨识度。丰田声称其前部设计来自北美白头海雕，尾灯LED显示屏的使用也使这款车看起来非常有档次。这款车的起售价仅为10.78万元，令人震惊。这辆车的起价似乎至少为20万元。

雷凌,丰田,凌派,速腾,卡罗拉

雷凌车内的氛围也得到了完美的营造。黑色和米色两种内饰都有着卓越的质感。大量软性材料的使用、模拟缝线，以及设计精美、做工精细的内饰外观，都有着强烈的中高端车感，就像外观一样，甚至比同级别的热门车型还要强大。特别值得一提的是，雷凌坐在上面也很舒服。这种舒适感来自几个方面：首先，雷凌的座椅非常适合亚洲人的身材；其次是车内的开放感，这不仅来自于增加了25%的超大天窗，还来自于车内线条的方向。然而，仅仅依靠图片和文字，你

这很难理解。如果您感兴趣，建议您亲自到广汽丰田松原4S店感受一下；

笔记

拼音双语对照第三点是空间。当涉及到太空时，它涉及到运载工具的平台。这不是三言两语就能解释清楚的。雷凌来自丰田新的MC平台，这为雷凌带来了出色的车身，这是许多方面性能的基础。

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上面提到的空间就是其中之一。雷凌的轴距达到了2700毫米，这几乎是主流合资品牌A级车中最长的，甚至比B级车的马自达6还要长。长轴距只是良好空间的基础。丰田的工程师甚至对乘客舱的底部进行了额外的优化。后地板实现了几乎平坦的腿部空间，让车内的每一位乘客都能充分伸展，空间感完全可以与轩逸、凌派等车型相媲美。然后是安全。雷凌GOA车身100%由高强度钢制成，在发生碰撞时刚柔并济，既能吸收能量，又能确保乘客安全。此外，再加上安全气囊，它是万无一失的。以及处理。雷凌的英文名是LEVIN，是当时卡罗拉的运动车型之一。与“头条D”中流行的TRUNO AE86的唯一区别是大灯的风格。既然雷凌可以被称为LEVIN，那么他的控制技能自然不能侮辱前任的声誉。

新型MC平台车体的强度是其机动性的基础之一。出色的操控性需要精确的悬架定位，而精确的定位则需要高强度的车身支撑。当你在野外驾驶雷凌时，你会发现这辆车的悬架非常灵活，而且有点僵硬，但并不完全僵硬。它可以充分过滤路面的细微振动，同时实现对转向过程中车身侧倾和加速和制动过程中俯仰姿态的完美抑制。特别罕见的是，雷凌的下板有一种厚重、舒适和稳定的感觉。这种厚重紧凑的感觉完全可以与中高端汽车相媲美。即使在后排，扭力梁式半独立悬架也很少被“曝光”。这种坚固感需要在车辆的悬架设置、降噪和隔音、空气动力学性能、底盘连接、车身重量，甚至轮胎选择等各个方面实现出色的高水平平衡，这让人很难钦佩丰田的工程师们的高水平调校。

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当然，操纵不能仅仅从悬架上看出来。雷凌的加速、制动和转向性能也非常出色。第一个是发动机和变速箱的组合。新型ZR系列发动机和S-CVT无缝配合。在D档，几乎每一次油门踏板深度的变化都会通过变速器传动比的变化带来发动机转速的实时变化。权力被立即传递的感觉非常迷人。如果你想追求进一步的控制感，你也可以移动方向盘背面的换挡拨片——八个档位随时为你准备。电动助力转向系统重量适中，可以提供足够的路面反馈。同时，它的指向精度就像用刀切豆腐一样锋利。方向盘上丰富的按钮使您可以在行走过程中轻松控制车内的多媒体系统。甚至刹车也变得非常灵敏和线性。总体而言，雷凌虽然采用了半独立后悬架，但其整体操控性和减震性能都优于我之前驾驶过的福克斯和速派等独立悬架车型。德国博世提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套装进一步提高了车辆操控的安全极限。提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套装进一步提高了车辆操控的安全极限。提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套装进一步提高了车辆操控的安全极限。

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