雷凌约驾——雷凌对比试驾暨厂家签售会

11月22日，“雷凌约驾试驾”雷凌对比试驾暨厂商签约活动在杭州嘉兴海宁市徐村镇长三角汽车城成功举行。既然是预约驱动，就有必要像华山论剑一样聚集业内专家，相互竞争。这一次，雷凌需要战斗三次。面对同级新锐车型、日系均衡玩家凌派，以及居家舒适的生活方式，拥有史上最帅中级车称号的轩逸，雷凌在内外兼修的驾乘预约中脱颖而出吗？我迫不及待地想体验一下。

在试驾之前，我们还有时间仔细看看这四辆车。在机构研究和日常沟通中，我们可以得出一个无可辩驳的结论：汽车的造型设计在购车中起着决定性的作用。汽车的内涵需要通过它的外观来展现。空洞的美是没有内涵的，它只会被红灯拒绝；

笔记

拼音 双语对照“如果你有优秀的资质，但没有美丽，你将被拒于千里之外。”。当然，每个人都有自己独立的审美观，俗称“百花齐放”。然而，在汽车设计中，仍然有一些一般原则可以让人觉得这辆车有美感。

有两个非常重要的原则：一个是车身尺寸和轮辋的匹配，另一个是车窗线的位置。出现在设计草图上的汽车往往有一双“大脚”，而展台上的概念车往往使用19英寸甚至20英寸的轮圈，使整个汽车非常动感。如果腰线位于车身的上1/3处，主观上也可以增加运动感。然而，如果将这两点放在量产车上，则必须仔细考虑。大轮胎看起来很棒，但会降低乘坐舒适度。高腰围会严重影响车内的能见度。如何平衡动力性和实用性是中级家用汽车设计中的一大挑战。

雷凌、克鲁兹、凌派和轩逸可以根据他们的第一视觉印象分为不同的流派。首先给人违和感的是凌派，它在原来的平台上拉伸了车身的尺寸，并与16英寸的车轮相匹配，看起来有些不成比例。尽管汽车的前部和后部都覆盖着闪亮的镀铬部件，但它们今天无法赢得这些大师的掌声。克鲁兹的外形更加流线型，车轮也很匹配。设计师将腰线设计得很高，以强调动态感，这可以被视为具有最小的窗口面积。从外面看是好的，但当你坐进去的时候，你会发现司机的视野很窄，停车位没有安全感，后排乘客也更容易晕车。此外，许多参加试驾的人都在感叹，新款科鲁兹太平庸了，已经失去了上一代车型的耀眼感觉。作为一名中级车的老手，轩逸坚持着扁平、轻盈的真实真理。车身线条流畅，但并没有非常惊艳的外观，而不是随着外观而移动。雷凌确实能第一眼捕捉到灵魂，就好像他是一只北美秃鹰，有着锐利的眼睛。如果今天是《非诚勿扰》的汽车版，雷凌一定会让女嘉宾们激动不已，成为第一轮开灯次数最多的选手。它的车身比例非常协调，车窗线的位置没有克鲁兹追求的运动那么极端，而且它还提供了良好的车内视野。从设计角度来看，雷凌牢牢抓住了消费者的心，适合那些希望自己的汽车有身份感和存在感的消费者，同时也考虑到了实用性。

我希望这是时间的终结，我们将很快进入核心进程。现场试驾部分包括线性加速、连续制动、S型绕桩、紧急避险和颠簸道路等各种项目，提供车辆加速、操纵、制动和骑行性能的全面体验。

加速度测试区域的操作非常简单。车辆从静止状态起步，直接踩下节气门全开，体验车辆的加速性能。然而，这四辆车的实际性能有很大不同。Cruz采用涡轮增压发动机和双离合器变速器的组合，具有非常强大的后推力，当转速达到3000转/分时，可以称之为有点刺激。双离合器变速箱的换档特性允许在加速过程中短暂的动力中断，这可能会在驾驶时造成轻微的倒退。使用5AT自动变速箱的凌派也存在1-2档衔接不畅的问题，换挡时深呼吸的现象比科鲁兹更严重。凌派起步时动力输出有点慢，这应该是因为为了照顾日常驾驶而牺牲了一些动力响应，这成为了acc的一大弱点……

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拼音 双语对照曝气过程。轩逸和雷凌都是1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的组合，在加速平顺性方面大大优于科鲁兹和凌派。当你踩下油门时，加速度是非常线性的，车速增加得非常快，没有任何顿挫。这两个类似的动力系统的加速特性略有不同。启动后，变速箱首先移动，转速迅速提高到4000转/分。车子起步有点慢。“雷凌踩下油门，汽车立即大力向前推进。随着发动机转速的提高，动力表现越来越强劲。整个动力范围的加速既线性又强劲，超出了普通人对自然吸气和CVT变速箱组合的期望。”此外，雷凌强大的起步特性在日常道路上非常有用。无论是在信号灯下起步，还是试图加速超车，油门的第一只脚都有很好的响应。在多次加速测试中，您还可以使用雷凌8速S-CVT变速箱的手动模式。手动操作通过换挡拨片和变速杆两种方式进行，反应足够快。能够为消费者提供多样化选择的CVT变速箱真的很少见。

打桩和紧急避险是相对专业的测试，可以测试车辆的转向、底盘、轮胎和其他操纵性能。据官方报道，雷凌基于丰田最新的MC平台进行了一系列本地化改进，专门针对中国消费者的情感需求和日常生活细节。说到人，它提高了操控性能。在驾驶雷凌绕过木桩并紧急撤离后，我真的能感觉到它与以前的丰田车型相比的进步。显然，转向更锋利，悬架支撑更好。转弯时，它可以在方向和底盘上都有很好的信心，并增加了一些灵活性。在过去，丰田的家用中级车是温和的代名词，一直是一款平衡的踏板车。这一次雷凌敢于突破，不仅拥有更加前卫的外表，还拥有丰富的运动基因。与他接触过的人可能会推翻他们过去的看法。凌派和轩逸在操控过程中仍然秉持着不求功过的心态，确实没有给人留下深刻印象。轩逸的车身甚至在车堆周围倾斜得太远，迫使人们减速。克鲁兹是班上的操纵大师，跑赛道是他的强项。雷凌并不甘于此，只要克鲁兹快速转身，就很容易给人一种灵活的表面现象。实际转弯速度和车辆跟踪之间没有差异。雷凌还有一个特殊的优势，那就是它的线性功率使它在绕桩时更容易使用加速器调整轨迹。

现场模拟的颠簸路面主要是为了体验车辆通过减速带的性能。面对这种相对较大的湍流，轩逸网站首先暴露了其内容物，车尾反弹得相当厉害，使其在使用减震器时非常僵硬。科鲁兹的硬底盘调校在通过减速带时并没有提供很好的滤震感。凌派和雷凌在这里表现不错。凌派的车架和衬套具有良好的缓冲效果。雷凌的减速器行程较长，可以有效吸收这种较大的振动，车身起伏较小。

这一次，我主要关注的是动态体验，无法仔细研究汽车的内部。从简短的内饰体验来看，雷凌2700毫米的轴距提供了非常宽敞的乘坐空间，甚至可以让你在后排翘二郎腿。一键启动、自动空调、这四款车唯一的PM2.5过滤装置等常见设备一应俱全，充分考虑了国内消费者的实际需求。

在试驾了雷凌、科鲁兹、凌派和轩逸这四款热门中级车后，问题出现了。当然，今天的问题与……无关……

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拼音 双语对照挖掘机。哪种是最好的中级车？答案由你决定。不过，再补充一点，雷凌1.6升排量车型还享受国家3000元惠民工程节能补贴。除了试驾之外，这真的是一个惊喜。

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标签：雷凌凌派轩逸丰田发现

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