雷凌约驾 一试高下 济南试驾会完美收官

11月15日，“雷凌约驾试驾”雷凌对比试驾暨厂家签约活动在济南成功举行。既然是预约驱动，就有必要像华山论剑一样聚集业内专家，相互竞争。这一次，雷凌需要战斗三次。面对同级新锐车型科鲁兹、日本平衡派凌派，以及拥有史上最帅中级车称号的年轻动感福克斯雷凌，它会在内外兼修的驾驶预约中脱颖而出吗？我迫不及待地想体验一下。

在试驾之前，我们还有时间仔细看看这四辆车。在机构研究和日常沟通中，我们可以得出一个无可辩驳的结论：汽车的造型设计在购车中起着决定性的作用。汽车的内涵需要通过它的外观来展现。空洞的美是没有内涵的，它只会被红灯拒绝；

笔记

拼音 双语对照“如果你有优秀的资质，但没有美丽，你将被拒于千里之外。”。当然，每个人都有自己独立的审美观，俗称“百花齐放”。然而，在汽车设计中，仍然有一些一般原则可以让人觉得这辆车有美感。

有两个非常重要的原则：一个是车身尺寸和轮辋的匹配，另一个是车窗线的位置。出现在设计草图上的汽车往往有一双“大脚”，而展台上的概念车往往使用19英寸甚至20英寸的轮圈，使整个汽车非常动感。如果腰线位于车身的上1/3处，主观上也可以增加运动感。然而，如果将这两点放在量产车上，则必须仔细考虑。大轮胎看起来很棒，但会降低乘坐舒适度。高腰围会严重影响车内的能见度。如何平衡动力性和实用性是中级家用汽车设计中的一大挑战。

雷凌、克鲁兹、凌派和福克斯可以根据他们的第一视觉印象分为不同的流派。首先给人违和感的是凌派，它在原来的平台上拉伸了车身的尺寸，并与16英寸的车轮相匹配，看起来有些不成比例。尽管汽车的前部和后部都覆盖着闪亮的镀铬部件，但它们今天无法赢得这些大师的掌声。克鲁兹的外形更加流线型，车轮也很匹配。设计师将腰线设计得很高，以强调动态感，这可以被视为具有最小的窗口面积。从外面看是好的，但当你坐进去的时候，你会发现司机的视野很窄，停车位没有安全感，后排乘客也更容易晕车。此外，许多参加试驾的人都在感叹，新款科鲁兹太平庸了，已经失去了上一代车型的耀眼感觉。雷凌确实能第一眼捕捉到灵魂，就好像他是一只北美秃鹰，有着锐利的眼睛。如果今天是《非诚勿扰》的汽车版，雷凌一定会让女嘉宾们激动不已，成为第一轮开灯次数最多的选手。它的车身比例非常协调，车窗线的位置没有克鲁兹追求的运动那么极端，而且它还提供了良好的车内视野。从设计角度来看，雷凌牢牢抓住了消费者的心，适合那些希望自己的汽车有身份感和存在感的消费者，同时也考虑到了实用性。

我希望这是时间的终结，我们将很快进入核心进程。现场试驾部分包括线性加速、连续制动、S型绕桩、紧急避险和颠簸道路等各种项目，提供车辆加速、操纵、制动和骑行性能的全面体验。

加速度测试区域的操作非常简单。车辆从静止状态起步，直接踩下节气门全开，体验车辆的加速性能。然而，这四辆车的实际性能有很大不同。Cruz采用涡轮增压发动机和双离合器变速器的组合，具有非常强大的后推力，当转速达到3000转/分时，可以称之为有点刺激。双离合器变速箱的换档特性允许在加速过程中短暂的动力中断，这可能会在驾驶时造成轻微的倒退。使用5AT自动变速箱的凌派也存在1-2档衔接不畅的问题，换挡时深呼吸的现象比科鲁兹更严重。凌派起步时动力输出有点慢，这应该是由于牺牲了一些动力响应来照顾日常驾驶，这成为加速过程中的一大弱点。轩逸和雷凌都是1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的组合，在加速平顺性方面大大优于科鲁兹和凌派。当你踩下油门时，加速度是非常线性的，车速增加得非常快，没有任何顿挫。这两个类似的动力系统的加速特性略有不同。“雷凌踩下油门，汽车立即大力向前推进。随着发动机转速的升高……

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拼音 双语对照动力性能变得越来越强。整个动力范围的加速在尾部既线性又强劲，超出了普通人对自然吸气和CVT变速箱组合的预期。“。此外，雷凌强大的起步特性在日常道路上非常有用。无论是在信号灯下起步还是试图加速超车，油门的第一只脚都有很好的响应。在多次加速测试中，您还可以使用雷凌8速s-CVT变速箱的手动模式。手动操作通过两种方法进行y、 换挡拨片和变速杆，反应足够快。能够为消费者提供多样化选择的CVT变速箱真的很少见。

打桩和紧急避险是相对专业的测试，可以测试车辆的转向、底盘、轮胎和其他操纵性能。据官方报道，雷凌基于丰田最新的MC平台进行了一系列本地化改进，专门针对中国消费者的情感需求和日常生活细节。说到人，它提高了操控性能。在驾驶雷凌绕过木桩并紧急撤离后，我真的能感觉到它与以前的丰田车型相比的进步。显然，转向更锋利，悬架支撑更好。转弯时，它可以在方向和底盘上都有很好的信心，并增加了一些灵活性。在过去，丰田的家用中级车是温和的代名词，一直是一款平衡的踏板车。这一次雷凌敢于突破，不仅拥有更加前卫的外表，还拥有丰富的运动基因。与他接触过的人可能会推翻他们过去的看法。凌派和轩逸在操控过程中仍然秉持着不求功过的心态，确实没有给人留下深刻印象。克鲁兹是班上的操纵大师，跑赛道是他的强项。雷凌并不甘于此，只要克鲁兹快速转身，就很容易给人一种灵活的表面现象。实际转弯速度和车辆跟踪之间没有差异。雷凌还有一个特殊的优势，那就是它的线性功率使它在绕桩时更容易使用加速器调整轨迹。

现场模拟的颠簸路面主要是为了体验车辆通过减速带的性能。面对如此大的颠簸，科鲁兹坚硬的底盘调校在通过减速带时并没有提供很好的滤震感。凌派和雷凌在这里表现不错。凌派的车架和衬套具有良好的缓冲效果。雷凌的减速器行程较长，可以有效吸收这种较大的振动，车身起伏较小。

这一次，我主要关注的是动态体验，无法仔细研究汽车的内部。从简短的内饰体验来看，雷凌2700毫米的轴距提供了非常宽敞的乘坐空间，甚至可以让你在后排翘二郎腿。一键启动、自动空调、这四款车唯一的PM2.5过滤装置等常见设备一应俱全，充分考虑了国内消费者的实际需求。

雷凌、科鲁兹、凌派和福克斯这四款热门中级车试驾后，问题出现了。当然，今天的问题与挖掘机无关。哪种是最好的中级车？答案由你决定。不过，再补充一点，雷凌1.6升排量车型还享受国家3000元惠民工程节能补贴。除了试驾之外，这真的是一个惊喜。

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标签：雷凌凌派丰田福克斯轩逸

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