日本汽车工业发展至今已有一百多年,不同于汽车发源地德国,也不同于让汽车平民化的美国,日本汽车工业找到了属于它自己的定位和风格。如果说德系车是稳重大气、美系车是粗犷硬朗,那日系车给人的第一印象就是经济实用。37万平方公里的岛国上诞生了丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱等汽车品牌,这些车企在经营上有哪些经验和新特点呢?下文将详细解析。
一、组织架构与经营战略调整:业务更加聚焦、布局移动出行
2020年,有多家日系车企进行了组织架构和产品线的调整,削减效益不佳市场业务,聚焦核心市场及核心产品成了日本车企重要的经营之道。此外,随着汽车新四化发展,汽车和驾驶员的关系发生变化,运用先进的通信技术使车辆更智能、更便利、更安全,成了车企亟需共同研究的课题。
◆丰田——将“精益生产”贯彻到底
丰田向来以“简化”、“控制”手段提高效率而著称,2020年,丰田再次向自己举刀,从产品、渠道到管理体制进行一场精益瘦身的冲击式洗礼。
1)陆续将日本国内在售的60-70款车型缩减到30款左右;逐渐废除按门店类型销售限定车型的模式,改为单店销售全品类车型的新逻辑;
2)成立生产工程开发中心,通过整合生产工程技术、原型车和大规模生产技术加快新车开发速度;将中国、亚洲业务进行拆分,进一步加强在中国市场的布局,扩大在华工厂产能;
3)取消执行副总裁职位,与一个更低层次的首席运营官职位合并。建立“高级专业/高级管理”的员工分类,培养既有专业知识又有个性的职场专业人士;
4)裁撤此前负责电子零部件生产制造业务的广濑工厂,其整体业务将移交给丰田与电装的合资公司,电池业务板块将移交给丰田与LG的合资公司,性能车部门GAZOO Racing业务也发生了变动。
丰田汽车将主要管理层精简化,来应对未来新能源布局、电气化转型和其它新技术的加速推进,在管理架构精简和扁平化之后,集团很多的重要决策以及事务在执行上效率往往会有很大提升。
◆本田——向一体化运营转变
2020年4月,本田正式执行全新的组织架构,摒弃了过去销售、生产、开发、采购等部门相互独立的模式,形成“赚钱”、“花钱”两大部门:即汽车事业本部和本田技术研究所;
1)汽车事业本部包括研究企业战略的事业管理部,研发高竞争力产品的产品研发制造中心,进行商品生产与统一生产质量管理的生产管理部,管理供应链并与企业战略整合的SCM管理部与专门进行营业战略立案/实行担当的营业管理部;
2)创立先进技术研究所,增加智能化、生产技术、自动驾驶和先进驾驶辅助系统等的研发职能;
3)成立移动服务事业本部,并成立本田移动解决方案有限公司,负责智能网联车服务和eMaaS的战略企划、开发。
本田技术研究所被整合至本田总部后,原本的独立地位被打破,此后本田的技术研究将与总部的生产经营强关联。通过这种调整,能在提高企划精度的基础上推进产品开发,实现从开发到生产的一体化、高效率运营,推进制造和研发的升级。
◆日产——从急速扩张到瘦身提效
戈恩事件爆发后,日产面临车型老化、组织架构陈旧、联盟内部合作紧张等多重问题,亟待“瘦身”提振业绩。为了降本增效,2020年5月,日产亮出“铁腕”,采取了削减固定成本费用、关闭利用率低下的工厂、合理化全球产品线等一系列举措,力争在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。
2020年10月,日产汽车公司宣布调整区域组织架构和高层人事任命,新组织架构将强化对核心市场的聚焦,授予区域更多管理权。日本和东盟将整合为新的日本-东盟区域,北美和南美市场将整合为新的美洲区域。
『日产中期事业计划』
2021年1月,日产计划削减30个欧洲国家的分销渠道,主要涉及匈牙利和波兰等东欧市场,部分涉及荷兰等西欧市场。日产将把欧洲商用车生产外包给雷诺。可见,日产正在不断聚焦,集中优势资源推进核心市场的快速发展,包括日本、中国以及北美地区,展示了改革的决心与勇气。
◆铃木——押注印度的精品小车
2012年铃木撤出美国市场,2018年又撤出中国市场;近些年,铃木公司倾其全力投资于印度市场。2020年1月,铃木汽车公布了新的组织改革措施。
1)新设了以技术类别划分的“区域组织”,并按不同的区域确立了负责相关新技术业务的组织干部;
2)设立了车辆、动力驱动、电气与电子等三大核心区域,取消设计整车的“四轮业务技术总部”和负责基础技术开发的“车辆研发总部”,并新设“移动·服务企划部”。
铃木汽车的“精品小车”路线在印度取得了一家独大的成绩,但2020年在疫情影响下受到很大冲击。铃木执行新的组织改革措施,主要是为了应对“新四化”转型而布局,在接下来的组织架构变革中,不仅是传统汽车业务,新一代的移动服务也将纳入转型计划当中。
◆马自达——小而精的技术控
在汽车行业一直流传一句话:“没钱就卖车,卖了车就研究转子发动机”,这是典型的马自达式作风。实际上,马自达并非外界想象的那样执拗,和其他车企一样也在谋求转型。
马自达“新四化”领域举措/规划领域举措/规划电动化2017年,马自达和丰田宣布互相收购对方价值500亿日元的股份,双方交叉持股,并加强合作研发新能源量产车型;
2020年马自达MX-30将上市;
2020年马自达在中国与合资伙伴一起推出中国专属纯电动车型;
2030年,马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品
共享化2018年起,马自达与德铁、德国零售连锁巨头Lidl以及出行服务供应商Choice开始合作运营自有汽车共享平台;
2018年,马自达加入丰田移动出行服务联盟
网联化2017年,马自达与丰田联合研发车载网联系统智能化2019年6月,马自达入股自动驾驶出行服务公司Monet;2020年开始对自动驾驶技术进行测试;
2025年为旗下所有车型标配自动驾驶系统
制表:汽车之家行业团队;信息来源:企业官方宣布 在马自达发布的中期经营计划,明确给出了未来几年的奋斗方向:第一,在独特性的产品以及客户体验上投资;第二,降低对品牌提升无价值的支出;第三,在网联化、共享化、自动驾驶等落后领域进行投资。
为了达成品牌向上,马自达将研发大型车平台,以及直列六缸汽油/柴油发动机。此外,在中国市场,该企业还将与合资伙伴一起推出专属电动汽车,以满足消费者需求。
◆三菱——被“遗忘”的明星
三菱近些年在组织架构上并未发生重大变革。但随着全球市场份额的减少,三菱将收缩全球布局,聚焦重点市场,充分利用有限资源,通过结构改革来进行固定费用的削减,以此来提升在各国的盈利性。
因为一系列风波而陷入瓦解危机的雷诺-日产-三菱联盟,在2020年4月宣告了全新的“引领者-伴随者”商业合作模式。不仅在技术领域根据各自所擅长的板块落实“责任制”,不同区域市场也给三家成员公司分发“责任田”。
在自动驾驶领域,引领者为日产汽车;在车联网技术方面,雷诺集团将主导基于安卓平台的车联网技术开发,日产汽车主导在中国的车联网技术开发;在电动化车身及电子电气架构的核心系统领域,引领者为雷诺集团。在中大型和大型插电式混合动力汽车领域,引领者为三菱汽车;在电动化动力总成层面,雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成,日产汽车负责CMF-EV的电动化动力总成。
市场方面,日产主攻中国、北美和日本市场;雷诺主攻欧洲、俄罗斯、南美和北非市场;三菱主攻东南亚和大洋洲市场。雷诺-日产-三菱联盟“三分天下”,打破了戈恩统治时代的全球扩张思路。
二、经营业绩变化趋势:整体韧性不折
在中国市场,日系车率先突破重围,2020年下半年开始呈现出“V”字反弹的强劲势能,最终市场份额相比于2019年上涨2.3个百分点,而合计销量也比2019年增长1.7%,超过517万辆。但从全球市场来看,则没有这么“幸运”,日本车企的表现各有不同。
从2019年销量、销售收入指标来看,丰田、本田、日产整体表现位列日系品牌前三,但对于净利润和净利润率指标,日产表现远不如前两者。从其近5年变化情况来看,日产各项指标均出现明显下滑,2019年净利润更是出现严重亏损。看来,近些年日产内部权力斗争、管理混乱对其业绩产生不小影响。
铃木在2018年撤出中国市场后,其销量的确出现下滑,但从近5年整体变化来看下滑并不明显;另外,从其销售收入、净利润及净利润率表现来看,专注印度市场的铃木,在企业盈利能力上依然占据一定优势。
马自达、三菱在销量规模上不如其他四家,并且2018年起连续两年出现下滑;结合净利润和净利润率来看,两者的获利能力并不高。面对产业转型和疫情反复,“两年不推出新车型”的马自达和“聚焦东南亚市场”的三菱能否迎来下一个巅峰时期呢?
三、研发投入变化:火力全开的同时考量产出效益
在研发投入上,排名前三的依旧是丰田、本田和日产。与此同时,三菱的研发投入力度明显在加大,希望借此加快车型更新换代的步伐,从而提升产品销量。
在研发费用占营收比例方面,近五年除三菱外,日产和本田研发费用占销售收入比例的增幅也很大。
核心技术是车企赖以生存的核心竞争力。丰田的“混动技术”、本田的“地球梦发动机”、马自达的“转子发动机”、日产的“座椅”等等,这都是日本车企被人们所记忆的独特产品ID。随着新四化转型浪潮的到来,日本车企在新技术领域的研发投入力度也在加大,尤其是智能网联领域。
写在最后:
打江山易,守江山难。以丰田为代表的传统日系车企,在汽车寒冬以及疫情困顿下,还能保持不错的韧性,与其背后在不断强力推进变革、调整组织结构、优化产品布局等举措息息相关。随着汽车产业新四化转型的加速,日本车企能否继续守稳阵地,我们拭目以待。
标签:本田雅阁 2022款 260TURBO 舒享版 2022款 260TURBO 舒适版 2022款 260TURBO 豪华版 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版
汽车电动化进程中最根本的当属动力电池领域但由于2019上半年特斯拉、蔚来、比亚迪等先后发生车辆自燃事故包括最近刚刚“火”了的威马都导致消费者对三元锂电池安全性的担忧与日俱增可以说给电动汽车产业发展泼了一盆凉水
1900/1/1 0:00:00二手车商囤积新车意欲何为?随着“年终购车旺季”的到来一些二手车商当起了新车“黄牛党”通过某种渠道囤积了一批常规新车。倘若消费者有急切购车需求就可以从这些二手车商手中加价提车。根据央视财经报道该批车辆不仅有近期热销车型还有一些“缺货”车型
1900/1/1 0:00:00变速箱作为汽车三大件之一其重要性不言而喻多挡高性能变速箱过去一直是豪华车的专属但近几年风向转变特别是2019年随着丰田、现代、福特等不断加大应用8AT后多挡高性能变速箱更有后来居上成为家用车主流机型的趋势
1900/1/1 0:00:002010年起随着移动互联网的普及和新锐车企特斯拉的崛起汽车产业迎来重大的发展变革和历史机遇。从目前趋势来看汽车的诸多层面都发生了巨大改变既有传统动力总成向电动化转型也有电子电气架构的不断进化
1900/1/1 0:00:00都说出租车是反映国家地区经济发展的一张名片纵观全球各国出租车市场的主力车型:德国是奔驰E级、日本是丰田皇冠、韩国是现代索纳塔而随着中国经济水平的提高国内出租车市场也正摆脱过去“北有大众桑塔纳”的单一局面朝着车型更环保、更高商品性的新时代进击
1900/1/1 0:00:00“智能”和“网联”是汽车未来竞争的关键属性但就落地应用进度来说离真正“有趣的灵魂”还有较长时间修炼而“好看的皮囊”也就是把汽车科技用数字化、可视化的方式呈现给消费者还是触手可及的
1900/1/1 0:00:00