东本盛通达 MPV到底是要商务还是要多能？

MPV是什么样的车？它是商务型还是通用型？这个问题在中国一直比较模糊。事实上，早在20世纪90年代中期，雪佛兰的Lumina和丰田的PREVIA等被称为“子弹头”的MPV车型就已经给出了一些答案：MPV指的是多用途乘用车，甚至可以理解为单厢或掀背轿车。然而，在21世纪初，随着GL8推出“陆地商务舱”的口号，并在没有竞争的情况下继续扩张，大尺寸MPV逐渐成为一种纯粹的商业模式。

事实上，对于一辆真正的全尺寸MPV来说，大空间是核心元素之一，注重舒适性、大空间、与轿车相同的内饰豪华感，以及更人性化的乘坐功能。此外，车辆的驾驶感觉应该倾向于轿车或旅行车，其中乘用车底盘最好。目前，在中国，符合要求的车辆并不多。尽管GL8有着良好的声誉和良好的空间和座椅舒适性，但它使用的是商用车底盘，即后桥是一体式桥结构，在操控性能上明显不足，并实现了更高水平的动态舒适性；国产奥德赛和进口梅赛德斯R级空间都不够宽敞，尤其是头部空间可以用压抑来形容。因此，梅赛德斯官方将R级定义为豪华运动旅行车，而不是MPV，奥德赛的实际定位也是最接近梅赛德斯R级的。进口的丰田埃尔法、日产贵狮和即将推出的本田Elysion Elison基本上符合全尺寸MPV多功能概念。香港明星保姆也使用了乘用车底盘，空间大，舒适性好。然而，丰田埃尔法和日产贵狮都过于强调舒适性，驾驶控制性能也有所削弱。此外，由于它们的进口地位和相对昂贵的价格，很难在市场上推广。目前，似乎只有本田爱立信在保持大空间和舒适性的同时，强调驾驶和控制性能。这一国外产后价格也将相对亲民，有可能在中国开启一个真正的多功能MPV时代。然而，面对GL8日积月累的人气和大众对MPV认知的偏差，这显然是一场激烈的碰撞。然而，好消息是，国内汽车文化正在逐渐成熟，第一辆真正吃螃蟹的国产多功能MPV应该会获得应有的主流市场地位。

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