如果一个市场长期缺乏真正全面、平衡的产品，可能会在市场中产生认知扭曲，导致市场份额有限。遗憾的是，当中国市场连续几年成为全球最大的汽车市场时，MPV在中国的销售表现并不尽如人意。2011年，MPV的销量不到50万辆，与1447万辆乘用车的年销量相比非常疲软，仅占3%多一点，导致许多制造商不愿投资MPV细分市场的车型。然而，一直专注于培育和扩大细分市场的东风本田并没有那么势利。2012年7月12日，东风本田国产Elysion Allyson正式上市，成为日本首款国产高端MPV。这也是国内首款采用轿车底盘的高端商务MPV。有人说伊莉森出生在一个糟糕的时期，而另一些人说伊莉森肯定会爆炸。然而，亚历山德罗有自己坚定的目标：恢复MPV市场的真实面貌，成为CR-V等细分市场转型和领导的领导者。
东风本田勇于转型，引领细分市场。在亚历山德罗之前，CR-V已经成为SUV市场的市场领导者，奠定了不可动摇的王者地位
在成为日本第一家高端MPV国产制造商和中国第一款真正意义上的多功能国产MPV车型之前，勇于在多功能乘用车市场竞争的东风本田在2004年也曾在城市SUV市场排名第一。2004年，东风本田率先推出了城市SUV CR-V。在当时SUV市场风险极窄的背景下，CR-V成为了城市SUV市场的开拓者和吃螃蟹的人。此后，SUV市场突飞猛进，CR-V凭借“创新者”的领先优势奠定了不可动摇的王者地位。
在CR-V进入中国市场之前，SUV市场是一片空白，国人对SUV市场的理解大多局限于纯越野车。然而，此时的SUV市场并没有适合家用的价格合适的车型和均衡的产品，因此缺乏领先的车型和催化剂来点燃消费者的购买热潮。2004年，东风本田CR-V进入SUV市场。凭借其时尚的外观、精湛的工艺、燃油经济性、良好的驾驶体验和大空间优势，改变了人们对SUV车型的看法，打开了城市SUV的新市场。自那以后，CR-V的销量逐年增长。2007年，东风本田推出了第三代CR-V，销量一直很高。一度单车难求，创造了五年不降价、持续热销的市场奇迹。它已成为中国最受欢迎的中高端汽车。2011年，它达到了16万辆的年销量水平，累计销量近70万辆。然而，整个SUV市场现在已经超过了中高端汽车市场，成为中国第二大细分市场。可以说，CR-V彻底激活了中国SUV市场，推动其从小众市场向销量持续火爆的主流市场的重大转型。
时势造英雄，东风本田埃里森凭借天时、地利、人和的优势，将像CR-V一样成为细分市场的转型和领导者，从SUV市场转向当前的MPV市场
与CR-V进入中国类似，2011年Alison的MPV市场销量为49.77万辆，仅占整体汽车销量的3%左右，MPV同比增长11.74%，明显高于乘用车市场5.19%的整体增长率。然而，MPV市场要么更多是住宅市场，要么纯粹是商业市场，整个市场缺乏真正通用的高端MPV车型，这些车型价格实惠、豪华、可安装、舒适且易于驾驶。只要有一款真正适合家用和商用、豪华和舒适需求的高端MPV车型，这个市场就不可避免地会被点燃。亚历山德罗刚刚赶上了这个好时机。目前，MPV正在流行，市场上缺乏一款真正全面的高端MPV。
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东风本田Allyson是日本首款国产高端MPV，也是首款采用轿车平台的国产高端MPV车型。它的操控性能在同级中表现突出，油耗与同排量的汽车基本持平。它的外观高贵霸气，内饰精致豪华，空间巨大，配置丰富，人性化程度高。它是目前国内MPV市场上第一款适合驾驶和乘坐的车型，宜尚宜家平价多功能高端MPV。作为一款真正的多功能高端MPV，我相信Elysen是一款采用轿车底盘打造的高端MPV产品，适合商务、驾驶和乘坐。一款真正多功能的MPV产品势必会改变国人对MPV单一功能的认知。它的多功能性和实用性也将引发消费者的购买热潮，凭借其强大的实力，足以主导MPV市场并引领市场的快速发展。
这与2004年东风本田CR-V进入中国有着惊人的相似之处。亚历山德罗的产品平衡，没有对手，为市场注入了新的实用性和积极性。CR-V引领了SUV市场的转型和发展，而亚历山德罗也将以其卓越的产品性能引领MPV市场的转型发展。
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