艾力绅日系高端MPV国产第一车！

2004年，东风本田率先推出了城市SUV CR-V。在当时国内SUV市场份额很小的风险背景下，CR-V成为城市SUV市场的开拓者，并一路领先国内SUV市场，奠定了其在国产SUV车型中不可动摇的王者地位。八年后，勇敢的东风本田将在2012年再次成为第一个吃螃蟹的人。6月7日，东风本田Elyseon正式发布，成为日系三大品牌首款高端MPV国产车型。同时，它也成为国内首款采用乘用车底盘的高端MPV。

东风本田Elysion

成为日本第一款高端MPV

日产贵仕、丰田埃尔法和本田艾利森是日本三大品牌中知名的高端MPV产品。这三款产品都具有方形、宽敞的空间、豪华的内饰、舒适的座椅和人性化的设计。日产贵狮和丰田埃尔法在中国都是进口车，售价高达60万至70万元。尽管产品很受欢迎，但由于其进口地位，其价格相对较高，市场相对较小，使美国国产MPV GL8占据主导地位。与丰田和日产的保守策略相比，本田这次采取了积极主动的做法，率先生产了高端MPV东风Elysion Elison。东风本田逸动埃里森凭借其低调、端庄、大气的外观、超大的空间、豪华舒适的内饰设施以及国产后的高性价比，无疑将牢牢占据日系高端MPV的顶级市场地位。

GL8的成功更多是由于缺乏真正的竞争对手。Elysion的国产化迎来了中国真正第一款用于乘用车底盘的高端MPV

从表面上看，别克GL8似乎已经用销量证明了自己的实力，但事实并非如此。在东风本田爱丽森国产之前，国内生产的实际使用乘用车底盘的高端MPV数量为0，而进口车型过于昂贵，因此采用商用车底盘的别克GL8暂时填补了高端MPV市场的空白。没有真正的竞争对手与别克GL8同台竞技，这也使其成为国内高端MPV的独家选择。因此，别克GL8的销量更多地代表了当前高端MPV的市场需求能力，而不是产品力。随着东风本田爱丽森在国内上市，中国市场也将迎来首款采用乘用车底盘的高端MPV。融合了“全舱宽享”和“本田驾驶趣味”的核心优势，能够同时满足“驾驶员”和“乘客”的多样化需求的Elysion，将向美国制造的MPV GL8发起强有力的挑战。

作为新一代高端MPV之王，东风本田逸动Allyson与别克GL8相比具有显著的性能优势。首先，东风本田逸动Allyson是一款由乘用车底盘打造的高端MPV，采用四轮独立悬架设计，在乘坐舒适性和驾驶体验方面具有先天优势。别克GL8采用商用车底盘，后悬架采用整体桥式设计，在操控性能和舒适性方面存在局限性。由于商用车底盘的限制，别克GL8很难在驾驶和乘坐舒适性之间取得平衡。为了保证一定程度的舒适性，操控性能只能放弃。“本田一直强调驾驶乐趣，基于乘用车平台打造的逸动逸动在驾驶控制方面具有显著优势。”。其次，作为一款高端MPV，东风本田逸动Allyson具有日式人性化设计的优势，而方正的设计带来了更好的内部乘坐空间，与别克GL8相比具有舒适性优势。再一次，纯粹从商务角度来看，东风本田逸动Allyson的外观更加端庄大气。同时，国产化后，作为一款高端日系MPV Allyson，它也具有性价比优势。东风本田逸动凭借其强大的竞争力，即将吹响进攻的号角。别克GL8能否成功抵御真正的第一个强大对手的挑战？答案还不清楚，但至少可以肯定的是，它的主导地位不会重演。

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