近两年，国内MPV市场开始强劲增长，这一点可以从销售数据中得到证明：2011年，中国乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，而MPV销量49.77万辆，环比增长11.74%。MPV市场的增速明显高于乘用车整体市场。目前的MPV市场，就像2004年CR-V进入之前的SUV市场一样，处于市场份额小但增长迅速的状态，充满了无限的可能性。同时，与早期的SUV市场一样，目前的MPV市场仍然缺乏真正全面的产品，消费者对MPV的理解也仅限于目前的GL8产品，大多固化到商业市场。
MPV产品的功能和价值点需要创新，这需要一款真正多功能的MPV产品来改变消费者的固有认知，才能真正点燃MPV市场。东风本田Allyson正是这样一款产品。这是中国制造的第一辆真正意义上的多功能高端MPV。宜家适合商务、适合驾驶和骑行的产品特征将引领MPV价值的回归，并在MPV市场重现CR-V传奇。
继东风本田CR-V引领城市SUV价值回归后，艾莉森将再次引领MPV价值回归
正如CR-V在2004年进入国内SUV市场一样，亚历山德罗在2012年进入国内MPV市场时面临的第一个问题是对车辆概念的根本性改革。当CR-V于2004年进入中国市场时，由于缺乏真正的城市SUV，当时的SUV市场是一片空白，而中国人对SUV市场的理解大多局限于纯越野车。CR-V的到来改变了人们对SUV车型的认知，还原了城市SUV的真实面貌。凭借其时尚的外观、精湛的工艺、燃油经济性、良好的驾驶体验和大空间优势，CR-V成功打开了城市SUV的新市场。此后，CR-V的销量逐年增长，创造了持续热销的市场奇迹。已成为中国最受欢迎的中高端车型，累计销量近70万辆。然而，整个SUV市场现在已经超过了中高端汽车市场，成为中国第二大细分市场。可以说，CR-V彻底激活了中国SUV市场，推动其从小众市场向销量持续火爆的主流市场的重大转型。
目前的MPV市场也出现了与CR-V进入SUV市场时相同的情况。由于最早在中国提出MPV概念的GL8本身就是一款商用车平台车型，车身相对较大，操控繁琐，不适合家用，因此一直延续着商用车的概念。同时，这个市场相对较小，进入的汽车公司较少，GL8在缺乏竞争的情况下不断增长。这导致今天许多中国人将大尺寸MPV解释为一种纯粹的商业模式。然而，在欧洲、美国和日本等成熟市场，该车型已经有了明确的定位。它是一款多功能乘用车，大部分用于家用，甚至可以理解为单厢或两厢轿车。
与过去任何一款国产MPV不同，东风本田Allyson是中国第一款真正意义上的多功能高端MPV。这也是中国制造的第一款采用轿车底盘的高端MPV。凭借其宽敞的外观、豪华的内饰、易于驾驶和汽车般的燃油经济性、巨大的空间、丰富的配置和高度的人性化，它是国内MPV市场上第一款适合驾驶、乘坐和商务的多功能高端MPV。与CR-V一样，Alison的到来将改变人们对其细分市场的认知，建立对MPV的正确理解，并引领MPV价值的回归。
亚历山德罗强大的产品力将使其重塑CR-V传奇，继续畅销并主导细分市场
与此同时，艾莉森也在2004年驾驶CR-V进入中国，几乎没有真正的竞争对手。然而，对于这款档次优越、适合驾驶和乘坐、适合商务和宜家的高端多功能MPV车型，需求极为旺盛。作为一款真正的多功能高端MPV，Alessandro满足了所有市场需求，显然引起了人们对MPV的关注和购买热情。此外，凭借其强大的产品实力，它还将点燃MPV市场的销量，并主导MPV市场，推动MPV市场从小众t……
笔记
拼音 双语对照以持续的热销成为主流，从而彻底激活了中国MPV市场，重塑了CR-V风格的MPV市场热销传奇。
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