在汽车世界的百年历史中，最早出现在美国市场的MPV车型只有不到30年的历史。这种年轻的车型现在已经成为发达汽车市场的一个重要细分市场。第一款MPV车型何时在中国市场推出并销售尚无法验证，但“MPV车型”的概念已经被中国人熟知了近十年。
2000年，别克GL8在中国上市，“中高端MPV车型”的概念首次被提出。12年过去了，中国汽车市场已经发生了巨大的变化。然而，在中高端MPV市场上，可供选择的车型并不多。在汽车市场从数量向质量转变的时刻，MPV市场又到了新浪潮出现的时候了。
过渡期内的机会
在经历了黄金十年之后，中国汽车在2011年开始急刹车。今年年初仍然不容乐观，过渡期的到来已经从猜测中成为公认的事实。中国汽车市场“卖方市场”的日子一去不复返了。符合中国市场需求、能够满足中国消费者需求的产品能够获得市场认可，这已成为制造商的金科玉律。
纵观近十年MPV市场销量数据，不难发现，定位于高端品牌的别克GL8早已跻身销量榜前三。在整个MPV市场上，从来没有一款中高端MPV能够与别克GL8竞争。2011年，在整体市场低迷的情况下，GL8上半年的销量增长了27.7%，占MPV市场的15.6%，成为MPV市场上引以为傲的一员。2011年底，GL8的销量仍实现了28.3%的同比增长，同时在整个乘用车市场也占据了0.5%的市场份额，在MPV市场排名第二，在中高端MPV市场遥遥领先。市场有强烈的波动趋势，我将不为所动。
别克GL8之所以能够在低迷的环境中保持实力，关键在于它作为高端MPV的定位，这赋予了它强大的抵抗力。经过十年的酝酿，汽车变革浪潮正在形成，即将引爆。在乘用车变革浪潮中，中高端定位车型具有先天优势。
同样定位于中高端MPV市场的车型，如奥德赛、埃尔法和马自达8，未能动摇GL8的地位，主要是因为它们存在明显的缺点。在MPV市场的早期阶段，GL8高举商务车的旗帜，成功确立了中高端商务车的定位。过于亮眼的横幅也将中高端MPV车型的定位限制在“商务车”类别。在市场发生重大变化之前，中高端MPV的市场定位很难动摇，但新的消费者需求已经在酝酿。
2009年，当中国汽车市场蓬勃发展时，商务车在MPV市场的市场份额下降了2%，而公共和私人MPV车型的市场份额都上升到了43%。到2011年，商用MPV的市场份额已降至50%左右。公共和私人消费的消费者需求增加的趋势在MPV市场越来越明显。这是MPV市场发展的趋势，也是中高端MPV不可忽视的信号灯。这是一个动摇GL8地位的机会，也是一个重新洗牌和布局MPV市场的机会。
6月7日，东风本田发布了新款MPV车型ELYSION Elison，其市场定位是高端MPV，其目标是为整个MPV市场带来新的浪潮。
内部和外部培训
2011年，面对冰冷的汽车市场，MPV市场同比增长11.74%，是整体乘用车市场增长率的两倍多。由此可见，MPV市场蕴藏着巨大的市场发展潜力和活力。
要想在中高端MPV市场有所作为，挑战GL8的标杆地位是一项不可避免的任务。为了挑战从未被击败过的别克GL8，东风本田ELYSION Elison拥有比以往所有挑战者更好的先天条件和后天准备。
一直坚守业务线的GL8，为中高端MPV打造了细分市场，其业务风格也成就了GL8在国内的不败地位……
笔记
拼音 双语对照u多年。“只是在这个经历了12年发展的市场上，纯粹的商业气候远没有当年那么致命。”。相比略显不成熟的奥德赛、略显傲慢的埃尔法和一直梦游的马自达8，将于7月上市的东风本田艾瑞森显然要成熟理性得多。
ELYSION Allyson上市后，将成为唯一一款采用轿车底盘的国产MPV。它在乘坐舒适性和驾驶体验方面具有先天优势，而别克GL8采用商用车底盘，后悬架采用整体桥式设计，在操控性能和舒适性方面存在局限性。由于商用车底盘的限制，别克GL8很难在驾驶和乘坐舒适性之间取得平衡。为了保证一定程度的舒适性，操控性能只能放弃。本田一直强调驾驶乐趣，基于乘用车平台打造的ELYSION Allyson在驾驶和操控方面具有明显优势。
从东风本田发布的信息来看，ELYSION高端豪华MPV的定位极为明确。轿车底盘也表明ELYSION Elison将是一款强调商用和家用的车型。在外观和内饰配置方面，ELYSION Allyson不同于奥德赛纯国产风格，兼顾商务风格和驾驶舒适性。设计感很强的电动推拉门也会提升其豪华程度，体现其商务氛围。
彻底的商务路线是别克GL8最鲜明的特点，也是当前市场趋势中最致命的弱点。秉承着本田豪华车一贯的配置风格，可以肯定的是，艾瑞森艾瑞森在豪华方面不会输给GL8和日本竞争对手。
奥德赛是本田在中国市场较早推出的一款MPV，主打舒适性和家用性。在市场接受度不够高、消费者对MPV车型了解有限的前提下，奥德赛未能将GL8从马背上拉下来。奥德赛本身的一个问题是其过于轿车化的外观设计，失去了很大一部分内部空间。充足的车身尺寸和充足的内部空间恰好是MPV车型在中国市场最有价值的因素之一。毫无疑问，奥德赛在太空中的被动为ELYSION埃里森的引入提供了宝贵的经验。在中国制造后，ELYSION埃里森在车身尺寸方面将远远优于奥德赛：其长度、宽度和高度达到4935mm/1845mm/1805mm，轴距为2900mm。这个尺寸也意味着，在第三排的空间里，ELYSION埃里森将在几秒钟内击败奥德赛。
当面对同样是日系高端MPV车型的丰田埃尔法时，埃尔森Allyson的国产化优势开始显现。可以肯定的是，与丰田埃尔法的高价相比，ELYSION Elison在提供相同配置和豪华驾驶体验的同时，具有突出的性价比优势，其VTi Comfort、VTi Deluxe和VTi-S Luxury版本的售价分别为28.38万、29.38万和31.98万。尽管在与奥德赛的争夺战中落后的马自达8也拥有国产产品的低成本优势，但它已不在艾瑞森埃里森考虑的竞争产品之列。
引爆波浪的必然性
ELYSION Allyson上市后将成为东风本田旗下首款MPV车型，也将成为东风Honda旗下定位最高的车型。从CR-V到思域再到思明，东风本田对中国市场需求的理解一直准确而独特。
CR-V在SUV领域取得的成绩与GL8在MPV市场树立的标杆相似。不同的是，当CR-V首次出现在中国市场时，它引领了城市SUV浪潮的爆发。今年的新一代CR-V再次引领了城市SUV市场的新趋势。东风本田在产品介绍和产品营销方面有着独特的眼光和成熟的经验。随着ELYSION埃里森的加入，东风本田将进一步扩大其产品覆盖范围。
ELYSION埃里森在其产品线中的高定位和强势加入，决定了东风本田将高度重视其营销。此外，艾利森自身极具破坏性的定价也让艾利森很难阻止高端MPV市场从纯商务向商用和家用的转型。
中高端MPV车型没有……
笔记
拼音 双语对照在销量上的绝对优势，这与中国汽车市场的整体情况是一致的。价格相对较低的经济型汽车在销量中所占份额较大，但往往是中高端车型才能决定汽车市场的发展方向和产品升级的趋势。尽管从销量来看，自主品牌长期以来一直是MPV市场的主力军，但整体MPV市场产品风格的走向始终由中高端车型决定。
奥德赛的推出已经打开了MPV家用概念的萌芽。如今，定位更高端的ELYSION更年轻、更有活力，对市场适应和风向有了更准确的理解。在外部环境下，更成熟的市场、更宽容的接受度和新兴的需求，都为艾励信的上市提供了内在优势。
当ELYSION亚历山德罗具备足够的硬件条件，东风本田提供足够的营销支持，大的市场环境也渴望这样一款高集成度的高端MPV时，ELYSION Alessandro一定会借机引领MPV价值的真正回归，引领新一波MPV车型也将成为必然。
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笔记
拼音 双语对照
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