与车企频频牵手、开发车载计算平台、推出自动驾驶芯片、进军电机电控领域……华为接二连三在汽车行业布局的架势，让人不得不感慨：这个通信领域的领头羊、汽车行业的“搅局者”，已全面参与到汽车战事中。
在汽车领域，华为最近的一个大动作是与北汽新能源的“联姻”。11月5日，双方在深圳签署深化战略合作的框架协议，将利用华为在ICT领域的技术优势，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车，并推动北汽新能源实现数字化转型。
助力V2X进入智能网联后半场
在自动驾驶的大趋势下，传统整车企业与科技公司跨界融合的潮流来势汹汹，已是一种必然。在智能网联汽车的发展中，今年明显的变化便是企业纷纷从单车智能向车路协同发展。
行业内有人将车路协同称为智能网联的“后半场”，这种概括不难理解——在车路协同技术的支持下，许多困扰在单车智能上的技术难关将不再是问题。今年以来，阿里、百度、腾讯纷纷发布基于V2X技术的车路协同方案和进展，并与相关车企展开合作，我国智能网联汽车的发展开始进入技术布局的“后半场”。
最近、也是最重要的一个典型事件，当属11月6日由中国智能网联汽车创新联盟等举办的世界首例V2X“三跨”互联互通应用展示。其中，华为作为芯片模组和终端供应商全程参与测试，与大唐电信等其他终端模组供应商的终端和模组成功实现互通；华为终端和芯片以开发的SDK承载ITS协议栈，为通讯协议互联互通提供平台。值得关注的是，华为LTE-V2X车载终端的核心当属华为海思Balong 765芯片，该芯片全部按照车载行业前装质量要求进行管控。
“我们的车辆搭载了华为的终端系统，测试效果很好。”在世界首例V2X“三跨”互联互通应用活动现场，一位测试工程师对记者表示，华为在芯片研发、生产方面有丰富的经验，车规级芯片与电信级芯片对产品的可靠性要求都非常高，所以华为具备实力，有望在车载芯片领域做出成绩。
TechSugar主分析师王树一表示，作为通信厂商，华为在V2X技术上具有优势，随着5G时代的到来，将在车联网领域有更多表现。
华为方面表示，华为将持续深化扩展与海内外汽车制造商、一级零部件供应商及智能交通行业伙伴的合作，在模组和终端产品上共同推进产业发展。
发布芯片支持L4自动驾驶
日历往回翻一个月，华为在年度开发者大会上扔出一枚重磅炸弹——发布MDC600计算平台。华为方面表示，该计算平台可支持L4自动驾驶。
我们可以看到，华为不止要打造智慧的路，在构建聪明的车上也有重大行动。华为宣布，已与奥迪达成战略合作，将MDC600集成到奥迪在华生产的汽车上，助后者实现自动驾驶。
作为国际一流整车企业，奥迪对供应商的要求不会低，如此认可华为自动驾驶芯片实力的行为值得深思。
“与奥迪合作，使华为自动驾驶芯片站在了很高的起点上，该产品能搭载奥迪汽车，说明开发认证过程应该早在几年前就开始了。”王树一表示，以华为一贯的作风推断，该公司为此应该准备了很长时间，并很看好这个领域。
汽车芯片市场的门槛很高，英伟达、英特尔、高通等“大玩家”虎视眈眈。王树一认为，华为可以算作新兴半导体生产商，但其在自动驾驶计算平台方面与传统企业的差距并不大。“我看好华为，该公司资金雄厚，技术与人才储备充足。中国汽车市场发展空间广阔，未来整车企业要实现相关产品的本地化生产，与华为合作将是很好的选择。”他说。王树一还告诉记者，与百度不同的是，华为以硬件起家，未来“软硬”一齐抓，搭建起整体生态后竞争力不容小觑。“未来，华为有望追上高通的脚步，接近英伟达的水平。”他说。
在自动驾驶芯片上，英伟达、Mobileye几乎占据了大部分市场。华为的自动驾驶芯片如果有机会与国际厂商一较高下，将对市场格局产生巨大影响。对此，安智汽车的一位产品工程师表示，华为自动驾驶芯片非常有可能按照其消费电子芯片的打法来做，即不断迭代发展，逐渐成为非常具有竞争力的产品。
“不务正业”涉足新能源驱动
“华为在从汽车行业挖人，其中就包括新能源汽车相关人才。”在对话中，有业内人士向记者表示。
浙江亚太机电股份副总经理施正堂表示，华为在新能源汽车电机等产品上兴趣浓厚，也曾与相关厂家进行深度交流。另有媒体爆料称，华为至少与上汽商用车、广汽和北汽新能源接触车载充电机和电控产品，而且可能已成为定点供应商。种种迹象表明，华为正在从电机控制器供应商向动力总成供应商演化。
“新能源汽车是未来的发展方向，市场空间很大，华为早有电气方面的技术储备，因此瞄准新能源汽车领域并不意外。”一位不愿透露姓名的行业人士指出，电池管理系统、动力总成控制等是新能源汽车的核心技术，华为非常有可能从这两方面切入。
事实上，华为在储能电池、智能电网上都有相当深厚的积累。华为中央研究院瓦特实验室早在2016年底，就推出了首个高温长寿命石墨烯助力的锂离子电池。目前该电池实现了在手机上的应用，未来是否将在动力电池上有所突破引人遐想。此外，华为的全联接电网解决方案也广泛应用在世界各地。
之前，华为偶尔做出与汽车领域相关的动作，业界往往给出“搅局者”的看法，但是从其最近的一系列表现看，无论新能源汽车、自动驾驶还是车路协同，无一不瞄准了汽车行业的未来。鉴于华为在研发、生产与品牌美誉度等方面的能力和积累，人们也越来越看好它在汽车行业的发展前景。
所以，华为到底造不造车？虽然对于这个答案，华为数次给出了否定的回答，但许多人却这样认为：那就看它想不想了。
保守、稳妥地亦步亦趋继续走官车路线做好自己的“王谢堂前燕”还是激进、冒险地踏上市场化路线争取“飞入寻常百姓家”。如果你是一汽集团董事长你会给红旗选择一条怎样的道路？徐留平选的是后者一条充满诱惑可又无比艰难的道路
1900/1/1 0:00:00回忆上一次看雷克萨斯的前瞻属性的概念车还是2018年的时候名字叫LF1时隔两年在北京车展的展台上一款名为LF30的概念车这一次要前瞻的太多可以说盖住车标的话你的第一反应多半是模糊的而细品这台车看点还是不少的
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