豪华中级车，这些简短的词意味着很多东西，这个级别的车型相当多，比如梅赛德斯E级（参数|查询）、宝马5系（参数|询问）、雷克萨斯GS、英菲尼迪M、讴歌RL、奥迪A6、捷豹XF、沃尔沃S80、萨博9-5，当然还有丰田皇冠（参数|调查）和她的一系列衍生车型，数量相当多，不是吗？如果你从这些现有车型中进行选择，梅赛德斯E可能是最可靠的选择——它是梅赛德斯三叉戟标志的基石，是梅赛德斯历史上最畅销的车型。也许它不是最好的，但它从未让任何人失望；也许我在日本，丰田皇冠是最好的选择——没有一辆同级车能在日本打败皇冠，永远不会，也许将来也不会——当然，从一个版本换到另一个版本的中国制造版本只能被认为是劣质的；
笔记
拼音 双语对照说到在中国最受欢迎的车型，恐怕就是奥迪A6了。看看街上的能见度就知道了。
但当谈到其中最美丽的产品时，作者会毫不犹豫地说出两个岛国的两种产品。它们是来自英国的捷豹XF和来自日本的雷克萨斯GS。前者是捷豹下一代设计美学的杰作，也可能是当今最好的作品——没有人会认为后来发布的新款XJ的外观比XF更漂亮，是吗？后者在其20年的车型历史中经常给人留下令人惊叹的印象。也许日本人在底盘和车架方面不如英国人熟练，但日本制造业在机械方面显然比英国制造业更可靠——至少雷克萨斯在这方面给我的主观印象是，它几乎还不错，而英国汽车呢？放过我
新款雷克萨斯第四代GS
看看前面的话题，你可能已经知道，我们今天的主题不是更漂亮、更色调的捷豹XF，而是在美国圆石滩车展上发布的雷克萨斯GS。在我们介绍第四代GS之前，让我们先来看看这个汽车系列是如何发展起来的。
雷克萨斯GS车型历史
● 第一代车辆，S1401991-1997
GS并不是雷克萨斯品牌带到北美的第一款车型。1989年，当这个高端丰田品牌在北美推出时，仅有的两款车型是ES250和LS400，前者实际上属于紧凑级，而后者则被定位为介于梅赛德斯E级和梅赛德斯S级之间的大中型豪华车（参数|查询）。这样的产品线覆盖范围肯定太窄，而且有很多遗漏。当然，一向精明的丰田不会允许这种事情持续太久。丰田Aristo于1991年10月在日本本土市场上市，并迅速转型为雷克萨斯品牌GS旗下的第四个汽车系列，并于1993年2月22日在北美市场上市。
雷克萨斯GS最初以丰田Aristo的名字出现在日本市场
GS可以说是雷克萨斯品牌首个与双B同类车型直接对应的车系，作为一款中型豪华车，她自诞生以来就与梅赛德斯E级和宝马5系直接匹配。与当时的ES和LS走的是与其他豪华品牌的定位差距之路不同，雷克萨斯SC在北美市场出现得更早，与梅赛德斯SL级相对应。当时，宝马的6系已经停产，而8系的定位更高，没有完全对应这个级别的车型。
原来的GS300和原来的丰田Aristo是一样的吗？
第一代GS，或第一代丰田Aristo。丰田决定的结果是，也许雷克萨斯GS，现在看起来平淡无奇，已经成为那个时代同类车型中最漂亮的车型，或者简直令人惊叹——它看起来比同一代的经典车型好得多，比如梅赛德斯E级和宝马5系，它们可能看起来有点过于保守，或者实际上地位较低的沃尔沃960和萨博9000。
早期一代GS300使用的2JZ-GE发动机是当时最先进的相同排量发动机之一
在机械设备方面，丰田也安装了当时最好的。雷克萨斯GS300采用3.0升直列六缸自然吸气2JZ-GE发动机，最大马力为230ps/6000转/分，最大扭矩为285牛米/4800转/分。后来，日本市场上出现了最大马力为260ps/5400rpm、最大扭矩为353Nm/4600rpm的4.0L V型8缸自然吸气1UZ-FE发动机，而配备四轮驱动系统的Aristo 4.0Zi-Four在去掉四轮驱动后成为雷克萨斯GS400。即使在当时的日本，也有一款名为Aristo 3.0V的高性能车型，它使用了与丰田旗舰跑车Supra的最高级别版本相同的2JZ-GTE发动机。它的最大马力为280ps/5600rpm，达到了当时日本汽车制造商同意的最大马力，最大扭矩为431Nm/3600rpm，几乎可以无限次改装……
笔记
拼音 双语对照电位。所有这些车型都配备了4速自动变速器。
日本规格的丰田Aristo 3.0V使用与Supra相同的2JZ-GTE发动机，潜力无限
如果你是一个熟悉改装的朋友，我相信你理解上面提到的这些车型的含义——雷克萨斯GS或丰田Aristo几乎是Supra的四门版本！2JZ发动机可以说是丰田历史上改装最好的发动机。丰田Aristo在日本也被誉为“最快、最先进的国产车”，还有大量的超速记录和比普通车型更高的保险费用来证明它的速度。如果你不熟悉这些，那也没关系。提到这款车诞生于20年前，你可能会对它有一个新的认识——双B在这类车上使用的发动机几乎都是铸铁中缸，凭借其强大的改装潜力和被称为百万公里的设计寿命，雷克萨斯只能依靠其卓越的技术和令人愉悦的外观。
笔记
拼音 双语对照
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