双离合器变速器，一个曾经有争议但蓬勃发展的物种。20年前，双离合器变速器还是一种稀有动物。当时，它主要用于赛车领域，与绝大多数消费者相距甚远。如今，双离合器已经成为自动变速器领域不可忽视的力量，越来越多的新车开始加入这一阵营。在双离合变速箱的普及中，大众是一个重要的推动者和实践者，许多人对双离合器变速箱的理解都是从“DSG”三个字母开始的。
纵观大众汽车集团在中国的产品线，不难发现，双离合器已经占据了全国的大部分地区，其受欢迎程度远远超过了at或CVT变速箱。在近日举行的媒体沟通会上，爱卡汽车与大众汽车学院工作人员进行了交流，共同探讨了大众双离合技术的发展历程和产品布局，并获得了电动化变速箱的最新消息。大众双离合器变速器的历史可以追溯到上个世纪上半叶。1939年，法国人阿道夫·凯格雷斯提出了双离合器的技术概念，但当时不利的经济环境阻碍了这一想法的实施。1940年，德国人鲁道夫·弗兰克第一个申请双离合器变速器专利，并在卡车上进行了测试。然而，它尚未投入大规模生产。直到20世纪80年代，双离合器变速箱才出现在赛车领域，并进入一些汽车公司的量产考虑。双离合器的大规模推广应该从本世纪初开始，大众集团为此做出的贡献不容忽视。20世纪90年代末，大众汽车开始与博格华纳合作大规模生产双离合器变速箱。2002年，大众汽车推出了其首款量产车Golf R（参数|询价）32，该车配备了双离合器变速器。第二年，采用相同动力总成的奥迪TT 3.2L车型也进入了市场。随后，大众汽车逐渐将双离合器扩展到高尔夫（参数|询价）和途安等车型，并于2007年开始大面积推广。
高尔夫R32/6250rpm，最大扭矩为320牛米/2800转/分，匹配DQ250型6速湿式双离合变速箱。
双离合器变速箱具有两组离合器和两组输入轴，使换档接合更加紧凑，结合了效率和方便的双重优势。以大众7挡DSG为例，C1离合器控制1、3、5和7档，C1离合器则控制2、4、6和R档。机电控制系统根据节气门、制动器和发动机负载状态选择预组合档位，提高换档速度。双离合器变速器最初是为了将手动变速器的高效率与自动变速器的便利性相结合而开发的。为了实现这一目标，双离合器变速器采用了类似于手动变速器的机械结构，并通过两个离合器实现快速换档接合。目前，大众汽车集团在中国的大多数车型上都出现了双离合器变速箱。大众品牌将其命名为DSG直接换档变速箱，而奥迪品牌将其称为S tronic。大众汽车集团部分双离合器变速器结构布局档位号离合器类型扭矩限制DQ200水平7干250牛米DQ250水平6湿350牛米DQ380水平7湿420牛米DQ381水平7湿4.2牛米DQ500水平7湿600牛米DQ400e水平6湿400牛米DL382垂直7湿400牛米DL501垂直7湿550牛米DL800垂直7湿近1000牛米ECKA.com
DQ200多年来一直是人们的老朋友，不断升级软件，使驾驶体验更接近中国消费者的需求。DQ380和DQ381更常用于2.0T车型，具有更高的扭矩限制和更宽的传动比范围。DQ400e在双离合器变速箱的基础上集成了一个电动机，并安装在横向发动机插电式混合动力车上。在上述齿轮箱中，DQ200是唯一一款使用干式离合器的车型。尽管DQ200的扭矩极限不高，但足以满足小……的需求……
笔记
拼音 双语对照排量涡轮增压发动机。大众集团几乎所有的横向1.2T和1.4T车型都使用这种变速箱。作为DSG量产的鼻祖，DQ250已经逐渐被淘汰，取而代之的是更注重燃油经济性的7速变速箱。DL系列垂直双离合变速器在奥迪车型中更为常见，DL382和DL501相对常见，DL800是一款为中置发动机跑车配备的“高端”产品。从DQ380到DQ381的演变如果DQ200是EA211的完美伙伴，那么DQ380/DQ381就是EA888的默契伙伴。自进入EA888 Gen3时代以来，大众汽车在中国广泛使用DQ380/DQ381 7速双离合变速器，以取代之前的DQ250 6速双离合器变速器，很快欧洲市场也积极效仿。前代和后代变速器都使用湿式离合器，增加档位的主要目的是提高燃油经济性，以应对日益严格的排放法规。
DQ380基于DQ500，扭矩限制从DQ250的350牛米提高到420牛米。DQ380不仅具有更紧密的传动比接合，而且具有扩展的传动比范围，这有助于优化油耗性能。然而，DQ380的生命周期并不长，只有大约三年的时间才被DQ381取代。
DQ381与之前的传动比设置完全一致，优化措施旨在减少摩擦损失，进一步促进节能减排。经过改进，使用DQ381的同一车型的碳排放量比使用DQ380减少了9克/100公里。同时，DQ381兼容前轮驱动和四轮驱动模式，而DQ380仅支持前轮驱动。DQ381已经采取了一系列措施来减少摩擦损失。驱动轴和差速器配有低摩擦轴承、低摩擦油封和低粘度变速箱油。DQ380和DQ500使用机械变速器油泵，这些油泵消耗大量能量，并且在发动机停止时无法连续提供油压。DQ381同时配备了机械油泵和电子油泵，一方面降低了能耗，另一方面提高了启停系统的适用性和舒适性。当然，TCU逻辑也进行了升级，以更接近消费者的使用习惯。电动变速箱分析在大众产品矩阵中，电动变速箱分为混合动力和纯电动两大阵营。在中国市场，大众仅在插电式混合动力汽车上使用混合动力双离合器变速器，而48V轻型混合动力汽车仍使用传统的双离合器变速箱。DQ400e混合动力双离合变速箱采用湿式结构，可承受400Nm的综合扭矩，与PHEV系统的高扭矩特性相匹配。
DQ400e变速箱有六个档位，可以承受400牛米的组合扭矩。内燃发动机的扭矩限制为350牛米。在电机和发动机之间增加了一个K0离合器，以实现断电后的纯电动驱动。与传统的双离合器变速箱相比，DQ400e的核心变化是增加了电机和相关部件。由于在输入轴侧增加了电机，DQ400e变速箱的长度增加了，这增加了横向动力总成的空间布置难度。为了控制变速箱的尺寸，工程师们牺牲了7挡，转而采用了6挡方案。DQ400e配备了插电式混合动力产品，如迈腾GTE（参数|询价）、探岳GTE（参|询价）和途观L（参|询）PHEV。随着大众电动化战略的推进，这款变速箱将出现在更多车型上。
高尔夫·纯电动、朗逸纯电动（参数|询价）等车型基于MQB燃油平台进行改装，搭载APP290动力电机。即将推出的ID品牌车型将基于MEB纯电动平台打造，电动驱动系统将升级为APP310。大众汽车并不是纯电动汽车领域的领导者，但激进的MEB平台仍然给许多竞争对手带来巨大压力。预计到今年年底，ID品牌产品将建立在……之上……
笔记
拼音 双语对照MEB平台将在国内制造，新车将使用APP310动力马达。笔者很幸运在交流会上看到了实际的APP310，但由于保密原因，目前还无法将图片展示给读者。可以看出，APP310不仅提供了更强的功率输出，而且具有更复杂的结构设计，其电子控制设备的厚度与APP290相比减少了一半以上。
APP310采用电机、电控系统和减速器三合一结构，显著减少了电控系统的垂直空间占用，使整个电驱动系统更加紧凑，同时降低了重心。编辑点评：双离合器在中国的发展历程并非一帆风顺。各种各样的故事让它备受争议，但市场最终证明了Double Clutch的存在价值。在当今日益重要的环境下，双离合器还衍生出了混合动力版本，该版本与电机兼容，结构紧凑。未来最终将属于单速变速箱，而别出心裁的APP310给了人们对大众电动时代的无限期待。亮点回顾：动力超越海外版大众1.5 TSI国内视野不仅仅是一次整容新款宝马5系/6系GT分析日本品牌你选谁？不同价位混合动力新车的前景
笔记
拼音 双语对照
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