借大上位干掉宝马5系，凯迪拉克CT6使命的召唤

自从凯迪拉克CT6上市以来，它一直在最近的车展上亮相。我相信每个人都从新鲜、惊艳到了“哦，就是这样”的平静。但不得不说，CT6确实是目前国内最先进、定位最高的凯迪拉克车型。

在价格方面，它的目标是ABB的5系列、E级和A6L级。然而，在国产品牌力方面，凯迪拉克仍然落后，不得不走当前娱乐圈女明星的捷径：利用“大”的地位，一句话，评价CT6就是：一款比对手更大、更豪华的汽车。尺寸接近宝马7系

CT6的指导价为4399-81.88万，与5系水平一致，但尺寸水平介于5系和7系之间，这是一种赤裸裸的“错位”策略。在同样的价格下，CT6的尺寸比5系更大，车内更豪华，这是最直观的亮点。事实上，当CT6在北美开发时，它与7系、S级和A8外国标准轴距相似，但在中国已经相继延长。所以如果你只是想追求更大、更豪华的C级豪华车，CT6确实很有吸引力。

然而，外观和外观都是巨大的，实际上内部空间还没有达到加长5系的程度。它可以乘坐舒适，但不像5系那样夸张。因为CT6的前后排配备了丰富的设备，如按摩、大角度调节、电视、加热和通风，所有这些都占用了很大的空间，而且前后排之间真的没有“阶级”之分。考虑到驾驶员和所有乘客，后排的一些前排也可以使用。

添加新设备

BOSE音响、后排两个娱乐屏幕、四座独立调节、通风加热等高端配置就不用多说了。如果涉及到电子安全设备，CT6现在增加了一些常用设备，包括其他车辆无法使用的夜视系统。然而，最新鲜的是流媒体后视镜，它使用车尾的摄像头直接显示在车内后视镜上。这样做的好处是视野更开阔、更清晰，而且不怕被后排挡住。然而，起步仍然需要适应，因为一开始判断汽车后面的距离并不容易，但总的来说，这是一项颠覆性的技术。

动力和操控：强烈的车感

首先，我们来谈谈动力和悬架。CT6提供2.0T和3.0T两种动力，变速箱与8AT相匹配。本次试驾为3.0T版本，最大功率为298kW，配备双涡轮辅助。而且，这款3.0T采用了“怠速气缸技术”，在低工况和低扭矩需求下将发动机切换到“两缸模式”，理论上实现了相对较低的油耗。而且这种切换基本上没有感觉，而且技术也足够成熟。

3.0T的动力在驾驶时确实很强劲。基本上，2000转/分可以处理任何铺设的路面。3000转/分时很容易超速，并且后部的动力储备充足，可以避免不必要的驾驶。

主动电磁感应悬架MRC根据需要配备在CT6上，使用电极来改变减震器气缸中磁性颗粒和液体的排列。控制感应计算机可以在一秒钟内连续反应1000次，比传统的液压和气动设计更快。除了公认的调节水平外，CT6的驾驶感觉相当平稳，井盖和凹坑都是小案例。总体而言，驾驶质量和舒适度与7系水平完全一致。

CT6在机械方面有两个重要的技术要点。一个是轻量级的。根据官方回购……

笔记

拼音 双语对照s、 CT6机身铝的使用量超过57%，重量为1655kg。然而，5系2.0T的重量为1740公斤，轻了近100公斤。这是一个非常可怕的数字。然而，由于增加了一台6缸发动机和一堆设备，CT6的顶级版本重量也达到了1975公斤，高于5系列的顶级版本。

另一个技术点是主动后轮转向，它允许后轮在超过40km/h后主动转向与前轮相同的方向，增强驾驶稳定性，使车辆在变道和高速转弯时更加稳定和敏捷；在低速时，后轮将以相反的角度转动，这会减小转弯半径。在转身和倒车时，这一点尤为明显。很明显，这样一辆大型车辆可以在看似不可能的转弯位置转弯，倒车就像3系或C级车一样容易控制。

摘要：

最后，让我们谈谈驾驶感受。无论是动力调谐、变速箱响应，还是后轮转向灵活性的提高，都可以看出，CT6在这个价位段的豪华车中实际上有更好的驾驶感，几乎没有为舒适性做出牺牲。这是CT6除了将自身定位在上半部分之外的另一个主要特征。与3系和C级的同级车型相比，它的驾驶感觉与ATS-L相似。然而，需要明确的是，凯迪拉克作为一个豪华品牌在中国的说服力与ABB仍有一些不同。除此之外，CT6确实是一款领先的产品。

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