趣味测试，凯迪拉克CT6和宝马5系谁更强

宝马5系Li绝对是中国豪华车市场的王者，即使是梅赛德斯E级也只能屈尊俯就。然而，凯迪拉克表达了不满，这次推出了旗舰CT6来挑战它。让我们看看有没有什么戏剧性的事情？

为了使这种比较更有说服力，我们设计了一些有趣的测试项目，如转弯直径测试、糟糕的道路书写测试和噪音测试，以确定两款车之间的核心差异，并看看哪款车在豪华车中最强。

简介：谁的气场最强？

在开门见山之前，请先解释一下这两辆借来的车的版本和状况。

此次借用的CT6是2016款28T的领先车型。该车型是2.0T版本中的次高级版本，续航里程约为300公里。这是一款标准的新款车型，官方指导价为54.99万元。这是凯迪拉克在2016年推出的新旗舰系列车型，目标是德国前三名车型。

宝马5系是525Li豪华设计套装版，是525系中最顶级的车型，行驶里程超过8000公里，官方指导价为49.96万元。

谁更有动力？

豪华品牌向来最看重“气势”，那么这两款车哪一款的视觉冲击力更强呢？

先看数据，无论是在长、宽、高还是轴距方面，凯迪拉克CT6都略有领先，并且准备充分！

笔记

拼音 双语对照除了动力之外，当两辆车停在一起时，品牌因素加不算在内。最强大的是凯迪拉克CT6。车身足够宽、足够大、足够高，具有强烈的视觉冲击力和强大的气场；

笔记

拼音 双语对照宝马5系车型并不比凯迪拉克CT6差，但整车的饱满度和刚度稍逊。

在进入硬实力竞赛之前，让我们先来看看三组非常有趣的数据测试。

趣味测试1：谁最灵活？

CT6的转弯直径只有6.6米，考虑到它的长度已经超过5.1米，这真的很出色。主动后轮转向具有非常明显的效果。

5系的轴距与CT6相似，转弯半径为6.85米，看起来仅比CT6长25厘米，但实际驾驶感受有显著差异。

CT6的车窗线和中控都很高，坐在车里有很强的被遮盖感。然而，汽车的前端很长，所以当我刚开始开车时，我觉得在狭窄的道路上通过时信心不足，需要更多的时间来适应。

然而，宝马5系的前部比CT6长，而驾驶员座椅已移回靠近前后轴的中央位置。发动机罩很长，很难判断车辆前部距离前方障碍物有多远。低速的灵活性比CT6差一个级别。

无论是数据还是实际测试，配备后轮转向的CT6都占据了很大的优势，而且在低速时转弯和翻滚确实更方便。

趣味测试2：谁的后排办公室最好？

购买这两辆车中的许多都是出于商业目的，所以我们设计了一个测试来测试我们的商业技能。

选择一段起伏明显的烂路进行后座碰撞测试，使用10km/h的小颠簸和5km/h的大坑通过。让测试人员在右后排写下同样的诗。让我们来验证哪辆车写得好又快。

首先，我们可以看到，当乘坐CT6时，测试人员的笔迹最大的特点是有非常显著的变化。道路状况的前半部分主要是连续的小坑和小砾石。此时，坐在后排的感觉非常稳定，类似于在平地上的感觉。大部分路面变化已经被吸收，骑车人不会明显感受到路面的变化。此时，第一句话的字迹仍然清晰，字体也相对工整。

但是，当后半段路面出现相对较大的波动时，CT6后排会有明显的反应，书写确实受到了影响。

人们普遍认为，强调更多控制的5系列在这次测试中表现良好。虽然坐在5系的后排，在起伏不大的路面下，能明显感受到路况带来的冲击，但感觉还是比较舒适的。在起伏的路面下，从路面传递到5系车厢的振动会越来越多。

总的来说，可以概括为CT6是一种风格，而5系列是另一种风格。CT6在小起伏下的舒适性表现明显高于5系，具有更高级的感觉。然而，在较大的起伏下，CT6略逊于5系列。然而，也有观点认为，正是因为CT6在小波动下表现得太好，所以一旦达到大波动，对比度就会变得有点大，这让人有点反应迟钝。

趣味测试三：谁在噪音控制方面更强？

首先，我们的测试项目主要包括怠速时的车辆噪音和不同速度时的噪音。试验路况为广深沿江高速公路，条件要求试验车辆前后100米范围内无其他车型干扰。车辆的测试环境为：关闭车内音频设备，将空调风速调至一档，并将温度设置为26°C。

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先看怠速噪音表现，从实测数据可以看出，在怠速车内噪音方面，宝马5系Li在前排和后排的表现都领先凯迪拉克CT6。然而，在实际测试中，两辆车都处于相对安静的状态，很难主观感知差异。

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看看驾驶时的噪音表现。在前排座椅位置方面，凯迪拉克CT6在60公里/小时和90公里/小时两种不同的速度下充分发挥了静音优势。由于使用了双层玻璃，这两个结果都是领先的。

前排噪音抑制能力综合评价：凯迪拉克CT6>宝马5系Li

尽管后排座椅是供老板享用的，但舒适性和静音是关键，但由于车辆固有的物理结构，后排座椅的噪音通常高于前排座椅。通过测试后排噪音并比较两辆车的数值，凯迪拉克CT6在中低速下仍然表现良好，而宝马则继续保持平衡。

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后排噪音抑制能力综合评价：凯迪拉克CT6>宝马5系Li

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以上是两辆车在不同速度下的转速范围。我们发现凯迪拉克CT6的最高转速为60公里/小时，甚至在90公里/小时时保持完全一致的发动机转速。随着车速的增加，宝马5系的车速逐渐增加。在测试中，凯迪拉克在最高发动机转速下具有最佳的静音性能。随着车速的提高，噪音差距越来越小，这证明它在发动机隔音方面做得很好。相反，轮胎噪声和风噪声的抑制已成为决定性因素。

总结：从整体噪音测试体验来看，凯迪拉克CT6在前排和后排都取得了胜利，在中低速噪音抑制方面比宝马5系做得更好。宝马5系Li的整体表现可以说非常均衡，但在细节方面稍逊于CT6。当然，在100公里/小时以上的速度比较中，两辆车获得的数据是相同的，主要噪音来自风噪。这次噪音对比的最终结果是：凯迪拉克CT6排名第一，宝马5系Li排名第二。

接下来，我们将进入常规比较测试阶段。

硬实力竞争：哪款2.0T最强？

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从数据上看，凯迪拉克CT6的2.0T功率和扭矩完全压倒了宝马5系，功率增幅超过了100kw，这确实有点残酷。只是最大扭矩出现的时间相对较晚，需要在3000转/分后才能出现。

然而，在实际驾驶中，确实有一种完全不同的感觉。CT6在1500转/分之前就已经有了非常充足的扭矩，即使在高速道路上急剧加速，也很少需要将速度拉到3000转/分以上。充足的低扭矩使CT6能够以悠闲的速度加速和超车。而且，CT6的特点是很难感觉到涡轮的介入，驾驶时完全感觉像是大排量的自吸。

当自动启动/停止系统工作时，CT6几乎无声地启动，在启动振动和声音方面都达到了4缸发动机的最高水平。

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宝马525Li在80千瓦时并不弱，但最大扭矩来得很早，在1350转/分时达到了最大扭矩。

525Li在2000转/分之前的实际低扭矩并不突出，与CT6之间存在一定差距。然而，在高油门加速时，525Li是另一种情况。3000转/分后，动力完全显现出来，速度越高，它就越兴奋。3000转/分后，性能甚至可以与更强大的CT6相媲美。

525Li的自动启停系统声音很大，但振动不明显。然而，525Li启动/停止的优点是，它可以与自动驻车配合使用，而CT6在松开制动器时无法保持发动机关闭，迫使您在自动启动/停止和自动驻车之间做出选择。

最终的结果是显而易见的。凯迪拉克的爆发力无论是日常还是突发都很强，加速和超车都很轻松；

笔记

拼音 双语对照宝马5系的2.0T在中程加速和超车能力方面并不输给凯迪拉克CT6，但其日常驾驶动力不如CT6。

控制竞争：谁更适合开车？

在专业操控方面，宝马是众所周知的，凯迪拉克有一种后来居上的感觉。哪辆大车更适合开？

说到转向，CT6的方向盘稍重，风格相对舒适，使道路感觉不那么清晰，转向精度也不是很高。然而，后轮转向功能使CT6在低速或高速时操作方向盘的次数相对较少，为整个转向过程增加了很多点。

525Li的方向盘也略微超重，与CT6竞争。然而，为了换取良好的转向反馈和清晰的路感。尽管车身更重，但525Li在低速时的笨重感很快消失，变得非常灵活。

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将我们前面提到的爆发力与开阔的视野相结合。

这两款车的操控特点如下：凯迪拉克CT6车身较大，但加速快，转弯半径最小。方向盘很重，车辆具有一般的可视性和提升感。它体积大、动作敏捷，但需要熟悉的操作时间，尤其是在使用新车时；宝马5系的车身也很大，有着长长的前端和出色的沟通技巧。然而，同样的问题受到视野的限制，这不是很容易谈论的。

所以说到操控和转向精度，525Li无疑是最强的，它真正体现了良好的操控乐趣。当然，也可以这样描述：宝马5系Li的高速性能略好于凯迪拉克CT6；

笔记

拼音 双语对照在低速城市地区，宝马5系Li和凯迪拉克CT6并驾齐驱。

内饰和科技：谁看起来最适合使用？

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由于两款车在配置上存在显著差异，我们仅对内饰外观进行比较。CT6的外观非常出众。大面积的真皮内饰设计，给人一种美式的豪华感。仪表是一个完整的液晶屏幕，钢琴喷漆面板上的中控触摸按钮与大屏幕中控一起显得非常简洁，给人一种未来感。巨大的齿轮手柄有一种驾驶飞机的强烈感觉。

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CT6的皮革在触感方面也是同类产品中最好的。它几乎在你能看到的地方都使用了柔软的皮革。方向盘看起来有点大，有几个按钮，但实际感觉还不错。“如果有必要批评的话，CT6的内饰确实有点过于包裹，体型较小的亚洲人坐在里面可能会觉得被困住了。似乎CT6内饰是以美国人为标准设计的。”。此外，钢琴漆面板很容易得到很多指纹。如果你是一个喜欢清洁的强迫症明星，你可能需要准备一块额外的布来擦指纹。

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在5系的内饰上，分层的功能区设计让它使用起来一目了然。宝马中控屏幕的聪明之处在于它采用了凹陷式设计，在许多情况下可以避免反光。电子手柄有点像游戏机手柄，但实际上感觉不错。

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说到触感，5系列的表现相当一般。尤其是在看到CT6的内饰后，5系的触感明显差了一个档次。虽然不是不可接受的，但与CT6相比，你可能会怀疑5系列是否被认为是真皮。然而，5系的方向盘有着出色的手感。它看起来比CT6更具运动感，握把也更厚。这种设计明显照顾到了驾驶员。

与这两款车相比，在内饰方面，新发布的CT6显然更出色。5系德系虽然不错，但推出时间长，家庭感强，让人有点审美疲劳。此外，用于CT6的材料比5系列的材料高出一个很大的水平。

舒适度竞赛：谁的后排最舒适？

在阅读了一堆枯燥的噪音数据后，你可能会有点困惑。每天，人们不应该详细研究那辆车的噪音水平，但与人接触最多的座椅之间有很多对比。作为一款中大型汽车，无论是驾驶还是坐着，乘坐体验也是一个关键环节。

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座椅上的两辆车都配备了皮革材料，这些材料的设计与它们各自的内饰风格相匹配。凯迪拉克CT6是最感性、包裹最好的；宝马5系Li总体上比较简单。在个性化选择方面，两款车都有多达4种座椅颜色可供选择。

前排，凯迪拉克CT6座椅柔软，坐垫略微内收，整体包裹感最佳；

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拼音 双语对照宝马5系Li在驾驶姿势上更贴合驾驶员，座椅也是德系传统的刚性风格。然而，5系前排座椅没有通风，这有点令人失望。

至于对不同车身尺寸乘客的照顾，由于试驾车型的价位不同，配置对比在这里用一个简单的表格显示。

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后排的体验将是每位客户的关键。虽然宝马5系Li可以营造出很大的感觉，但细节方面并不到位，比如中央扶手的尺寸明显小于CT6。

总结：与后座空间相比，凯迪拉克CT6在尺寸上并没有取得全胜，但如果它比后座更舒适，那么凯迪拉克CT六是最舒适的，包装也很好。宝马5系确实低了一个级别。

最后的结论：谁在两辆车里更强壮？

让我们从新款凯迪拉克CT6开始。在静音水平上，CT6已经实现了完全的超越；在加速和动力储备方面，CT6也是最好的；凯迪拉克CT6在座椅的设计和舒适性方面都是最好的。也就是说，凯迪拉克CT6在核心方面领先于宝马5系Li。显然，通用汽车仔细研究了竞争对手的所有优势，并在推出这款车型时逐一超越了他们。

因此，可以说凯迪拉克在同行中树立了标杆。现在的问题是如何让更多的用户认同凯迪拉克品牌，否则其实力的超越不会带来地位的改变。

此外，凯迪拉克CT6锁定的主要竞争对手是宝马5系Li。这两款车确实“非常相似”。就尺寸和空间而言，宝马5系可与凯迪拉克CT6相媲美；在转向和操控体验方面，两款车型也非常相似，低速时信心相对不足，高速时实力较强；宝马5系相对的缺点是内饰的豪华感和科技感不如凯迪拉克CT6，后排座椅的享受也不如CT6。然而，宝马5系的杀手在于它的底盘强度，它是如此延伸。不过，宝马5系Li底盘的整体性能并不比凯迪拉克CT6差多少。

总的来说，这两款车有着明显的特点。凯迪拉克CT6显然在瞄准竞争对手方面下了很大功夫，在外观、内饰和技术方面为宝马实现了“全面爆发”。即使在控制和静音能力方面，凯迪拉克CT6也不会落后。除了通用汽车的传统愿景问题外，凯迪拉克CT6在各方面都实现了对宝马的全面超越。如果我们专注于汽车本身，那么凯迪拉克CT6无疑是一个不错的选择。

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