车评人就是权威？这些车“网上没赢过，销量没输过”

近年来，随着中国汽车工业的快速发展，也出现了一个职业——汽车评论家。他们的作用主要是为消费者提供购车参考意见，也让制造商了解消费者的真实需求。车评人的存在，在一定程度上可以促进中国汽车产业体系的发展。

但是，作为一名汽车评论员，这个职业并没有权威的机构认证，自然也没有太多的标准化。感觉任何人都可以做到。然而，事实上，汽车审查行业也受到了市场的大力筛选。最重要的是，车辆审查人员必须从消费者的角度评估车辆，不能过于主观。“因为国内的汽车文化没有汽车销售那么发达，尤其是对于一些几乎不懂汽车的消费者来说，很容易受到车评人的主观评价的影响。例如，最近网友对雪铁龙凡尔赛C5X的一段名为“公平”和“公平”的车评人视频（参数|查询）评估在互联网上引起了很大的争议。".

有网友又开始猜测，经过这次大V评价，雪铁龙凡尔赛C5X的销量会再次下降吗？在这里，笔者认为没有必要担心，原因如下。首先，正如我刚才所说，汽车评论家必须绝对客观。从这位大V的评价内容可以看出，他在评价凡尔赛C5X时有很多主观情绪。举个例子，35.5米的100-0制动距离对于这辆大V来说并不是很令人印象深刻，那么现在有多少20万以内的车能有这样的成绩呢？第二个是赛道上的圈速。不管圈速是快是慢，这么高底盘的家用跨界车有必要上赛道吗？这是否满足普通消费者的用车需求？

所以，我认为这个大V的评价内容和角度不会影响车型的销量，因为买车不是买菜。一辆汽车可以满足消费者的各种需求。买车可以作为替代品，也需要在一定程度上满足消费者的虚荣心、工作、商务等需求。因此，在购车时，汽车评论家对消费者最大的作用是提供参考和建议。最后，消费者必须亲自试驾和比较，才能选择最适合自己的车型。

事实上，除了凡尔赛C5X，市场上也有许多车型在网上没有获胜，也没有失去销量。接下来，作者将给你一份清单。1.奔驰C级（参数|查询）自2019年奔驰C级更换1.5T发动机以来，一直遭到车评人的疯狂吐槽。“小马拉大车”、“质量差”、“48V电机故障”成了他们的专用词，但梅赛德斯-奔驰C级的销量丝毫没有受到影响，仍然是梅赛德斯-奔驰家族的“销量扛把子”，每月销量几乎破万。

对于梅赛德斯C级的潜在消费者来说，只要梅赛德斯C级在外观和内饰方面的设计保持在较高水平，它在销量上几乎永远不会落后。它是“永远不会在网上获胜，永远不会失去销售”的典型代表。雷克萨斯ES（参数|查询）在网络舆论中，雷克萨斯ES似乎是最有可能被人们评为DISS的豪华车。DISS的内容也相对简单：雷克萨斯ES200是一辆假冒的豪华车，动力弱，用料差。雷克萨斯ES虽然在网上从未赢过一口，但在现实中却从未丢失过任何销售数据。雷克萨斯ES是豪华车领域平均售价最高的豪华品牌之一，仅次于去年的梅赛德斯-奔驰，单车平均售价远超宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克和捷豹路虎。

事实上，雷克萨斯ES最大的弱点是动力和控制，但这就像是在强迫自己……

笔记

拼音 双语对照一个习惯于吃米饭来吃意大利面的人，这有点让人难以忍受。同样，让雷克萨斯专注于舒适性运动本来就不是一种客观的评价方法。大多数豪华品牌都在谈论操控，雷克萨斯则在谈论基本的稳定性和舒适性豪华。只要它继续实施舒适性，它的销售额将始终保持在高水平。3.丰田汉兰德（参数|询价）：有些车即使骨折也卖不出去，而有些车价格仍然很高，但仍在抢购，丰田汉兰德就是后者。对于汉兰达来说，在过去的几年里，它因其高昂的价格和“道德不合”而受到了各种汽车评论家的猛烈批评。然而，对于潜在的汉兰达消费者来说，对丰田质量的认可和驾驶一辆好丰田的能力似乎已经成为他们的常识。像汉兰达这样拥有家族的车型对可靠性要求很高，丰田的高品质光环对汉兰达的销量起到了积极作用。

再加上超过90%的市场车型的保值率，汉兰德虽然被喷了，但销量仍然很高，这是很自然的。小结：消费的选择有很多种，有人喜欢控制，也有人喜欢舒适，有人经常换车看保值率，有人有雷克萨斯的地块，还有人喜欢桑塔纳（参数|查询），消费背后是文化的植入。一辆车在你眼里可能只是一辆车，但在别人手中，它可能是历史沉淀后的选择。因此，对于任何一款汽车来说，汽车评论家的评价总是可以作为补充参考，不会直接影响其销售业绩。毕竟，“每个人都有自己的爱”。

笔记

拼音 双语对照

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