排量虽小技术新！ 奔驰1.5T发动机解析

随着梅赛德斯C级的中期改款（参数|询价），梅赛德斯-奔驰旗下历史上排量最小的1.5L四缸涡轮增压发动机正式投入量产。当然，这只是一个开始。未来，这款发动机将成为梅赛德斯家族的主要车型之一。尽管这款发动机的排量刷新了梅赛德斯-奔驰发动机的下限，但其技术含量一点也不低。

目前，这款1.5T涡轮增压发动机安装在最新的梅赛德斯C 260L车型上，以取代旧车型的2.0T低功率版本。1.5T、1.6T和2.0T三款发动机共同构成了梅赛德斯-奔驰的C级动力总成。单看排量，你可能会认为这款1.5T发动机是在扮演入门级车型的角色，但事实上，与1.6T发动机相比，虽然它的排量更低，但随着更先进技术的应用，它的动力输出更强，基本达到了之前2.0T低功率发动机的动力输出水平。因此，目前三款发动机车型从低到高的定位分别是1.6T、1.5T、，和2.0T发动机功率参数比较最大功率最大马力最大扭矩奔驰1.6T115kW/5300rpm 156Ps250Nm/1200-4000rpm奔驰1.5T135kW/6100rpm 184Ps280Nm/3000-4000rpm梅赛德斯2.0T低功率135kW/5500rpm 184Ps300Nm/12004000rpm奔驰2.0T高功率180kW/5500pm 245Ps370Nm/1300-4000rpm ECKA.com表格www.xcar.com.cn

在技术应用方面，该发动机采用了全铝缸体、48V电气系统、可变气门升程、电动水泵等技术，并在气缸润滑和供油系统方面进行了优化。

从发动机顶部的高压油轨和点火线圈不难看出，这是一台4缸发动机。与宝马的模块化发动机不同，梅赛德斯-奔驰也采用了模块化技术，但在减少排量时，它并不是简单地去掉一个气缸，而是选择保留4缸结构。

在技术应用方面，这款发动机最大的亮点是采用了48V的电气系统。依托这一系统，发动机原有的发电机被更换为BSG启动/发电集成电机，通过自动启动/停止功能降低油耗和二氧化碳排放。所谓的BSG电机是传统发动机的发电机和起动机的集成设计，发动机和电机由皮带驱动。当车辆怠速时，可以关闭发动机，空调和大灯等电气设备可以依靠48V系统电池维持一段时间的运行，这可以在一定程度上降低油耗和排放。当车辆需要启动时，BSG电机可以通过皮带快速驱动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。当发动机正常工作时，发动机通过皮带驱动电机发电并给电池充电。此时，BSG电机充当传统发电机。此外，在巡航模式下，发动机可以关闭，车辆可以完全依靠BSG电机滑行。当车辆减速时，它也可以回收动能。

从这张图中可以清楚地看出，发动机和BSG电机之间的关系是通过皮带连接的，BSG既可以充当发电机，也可以充当起动机。

在排气方面，这台发动机没有使用集成排气歧管技术，但它使用了双涡流技术，发动机1、3和2、4缸的排气会聚在一起。这种设计可以有效地提高排气效率，避免排气干扰。

从细节上看，显然排气歧管采用了4-2布局，但遗憾的是，双涡流并没有延伸到涡轮增压器，这意味着它仍然在排气歧管的末端收敛，并没有形成严格的双涡流。

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笔记

拼音 双语对照从涡轮增压器的横截面不难发现，涡轮增压器排气端只有一个涡流通道，没有双涡流通道设计。然而，幸运的是，这种涡轮增压器使用了电子泄压，比机械泄压结构控制更准确。

为了使发动机的结构更加紧凑，这款发动机使用了水冷式中冷器。在减小发动机尺寸的同时，也使发动机进气口的路径更短，空气冷却效率更高，有助于提高发动机的功率输出和响应速度。

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在冷却系统方面，这款发动机采用了电动水泵，可以根据发动机的状态按需提供冷却液供应。

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为了在各种工况下为发动机提供最合适的动力输出，采用了可变气门升程技术。通过气门升程调节器的操作，凸轮轴可以在高升程和低升程状态之间切换，使发动机能够兼顾动力和燃油经济性。

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在润滑和减磨损技术方面，奔驰在这款发动机上应用了NANOSLIDE气缸壁涂层技术，可以有效提高气缸壁的润滑效果，有效减轻发动机重量。这项技术的核心是在圆柱体内壁上排列一层纳米晶体涂层，光滑的表面上密密麻麻地布满小孔。这种结构可以有效地润滑活塞和气缸内壁之间的摩擦。同时，这种超薄涂层还具有非常高的耐磨性，可以取代独立的钢制缸套，为减轻发动机重量做出了又一贡献。编辑点评：发动机排量小型化的趋势已经非常明显。当豪华品牌的旗舰车型开始普及2.0T发动机时，这款1.5T发动机出现在梅赛德斯-奔驰的C级车型上也就不足为奇了。毫无疑问，这款发动机将来也可能安装在梅赛德斯-奔驰的E级（参数|询价）车型上。从某种角度来看，这种发展趋势也是发动机的演变。毕竟，位移的减少不会带来太大的功率损失。相关内容回顾：梅赛德斯C260运动版新动力C位试驾

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰奔驰C级宝马发现奔驰E级

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