随着汽车智能化程度日益驾驶,自动驾驶与智能座舱应的融合话题越来越受关注。在近日举办的世界新能源汽车大会WNEVC 2022期间,百度IDG智驾融通创新部总经理苏坦表示,舱驾融合已经到了向前突破的时间点,百度希望通过新一代软芯融合智舱计算平台等系列解决方案,推动智能汽车行业更好地向前发展。 自动驾驶已经成了百度除“搜索引擎”之外的第二个标签。从2013年投入智能汽车及自动驾驶相关研发至今,百度成立了智能驾驶事业群组,覆盖无人驾驶出行三大业务线。其中,ASD业务的定位是以Tier1的身份向主机厂提供智能座舱、自动驾驶、智能技术、地图在内的全系智能汽车解决方案。 为了让汽车能够一步步进化成“汽车机器人”,百度方面提出,汽车要具备一个更强的智能座舱、一个高水准的自动驾驶系统,并且结合使用场景,实现智能座舱和自动驾驶的良好融合。
舱驾融合是未来重要趋势 在百度看来,随着基础设施越来越完善、相关算法越来越先进,智能座舱和智能驾驶的边界会变得越来越模糊,很多功能在未来会有很多创新方向。 “现在正是到了一个向前突破的时间点”,苏坦指出了三个变化信号,一是车载座舱使用的计算芯片的算力,第一次超过了同期手机所使用的芯片的算力,下一代会更加高于手机芯片。二是神经网络的本地化加速,开始具备了技术的基础,算法和算力平台的融合初具可能性。三是更强的人机交互系统出现,视觉感知、语音控制等多维交互能力有明显突破。
基于需求、技术底层驱动力、行业发展临界点的判断,百度将推出下一代智能座舱的软硬一体产品,命名为Apollo Robo-Cabin。“我们对它的定义是领先一代的软芯融合智舱计算平台,使用了高通8295芯片,把百度的AI和核心的SOC进行了深度整合,将AI算法和芯片里面的AI算子进行定向优化,从而获得超额收益,我们希望这个产品可以成为高端智能汽车的智舱的首选产品。”
据苏坦介绍,Apollo Robo-Cabin可以提供强大的人机语音交互系统,端到端响应速度做到800毫秒,是目前行业内响应时间一半不到。人脸识别、手势识别可以进行游戏级体感交互,意味着在车内玩体感游戏变得容易。更大算法以及百度渲染引擎的加入,车内交互的屏幕也会完全不一样,将从二维卡片化的交互,进化到全三维类似于元宇宙概念的下一代的交互,包括让手机和汽车无缝整合,提供更好的体验。 在他看来,至少在未来两年到两年半的时间,多域控时代舱驾的功能融合是一个很有前途的方向,会出现大量让用户觉得惊喜的应用。再往后走,有可能会出现集中化的高性能计算平台,它同时能够支持座舱、车身、自动驾驶。从一些核心的芯片平台规划来看,舱驾功能将走向更深的融合。ANP 3.0明年上车 在智能驾驶方面,百度前期走的是“跨越式”路线,直接以L4自动驾驶为目标进行研发。由于Robotaxi大规模落地还有较长的路要走,百度开始“降维”做L2辅助驾驶,面向主机厂提供量产解决方案。这是一步跨度更大、赛道更宽的扩展,也是当下自动驾驶赛道的新变量。
苏坦表示,明年这个时间点,在中国绝大部分主流城市的道路上,进行点对点的高等级自动驾驶产品将量产面市,百度正在快速推进相关工作,Apollo ANP 3.0可以解决从家到公司的绝大部分场景。该方案搭载了两颗英伟达Orin X芯片,构建了508TOPS算力的基础平台,并采用12颗摄像头+2个激光雷达。百度坚持软硬一体思路,算法和计算平台ACU全栈自研,确保端到端效率最大化,并且在架构上同时关注了城市域、高速域、以及泊车域,形成一套完整的解决方案。为了确保安全等级的最大化,百度在系统里面做了多套安全冗余备份,包括感知的冗余备份、智驾系统的双备份。 至此,百度形成了完整的自动驾驶全栈解决方案,包括专门面向泊车域的AVP产品,以高速和封闭道路驾驶为主的行泊一体的ANP2产品,以及面向城市进行高等级自动驾驶的三域融通的ANP3方案。
除此之外,百度高精地图也再进一步,和智能座舱、自动驾驶共同孵化出全新的产品,被命名为人机共驾平台——数据基础来自于高精地图,让导航地图的能力获得极大增强,同时它的定位感知、显示又大量引入了自动驾驶相关的感知决策规控以及决策结果。苏坦指出,下一代的地图,将是一个三图合一的完整产品,并且是舱和驾完整结合最好产物。 无人车服务将变得习以为常 在今年7月举办的百度世界大会上,百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6,计划2023年在萝卜快跑上投入使用,初期将生产万辆规模。
『Apollo RT6』 对于价格动辄上百万元的无人车来说,成本每次降低就意味着其离商业化更进一步。RT6一经亮相就引发业内的广泛关注,也关系到无人驾驶出行的落地前景。苏坦表示,预计2023、2024年左右,全无人的、直接面向出行场景的无人车服务,在中国的场景将变得习以为常。 Apollo RT6由谁来合作生产的疑问,也牵动着业内神经。尽管有集度在前,但苏坦强调,RT6和集度造车面向的场景完全不一样,也不存在赛马机制。像RT6这样的车型,最重要的是在无限接近全无人的场景下,还能提供高效的、具有盈利可能性的运营成本。所以会朝着高度安全、高度无人化且经济可控的商业化出行场景去打造。集度则是面向私人消费,具有高等级自动驾驶、智能座舱好用的乘用车。 在造车之外,百度依旧会深耕Tier1的定位。苏坦总结道,“百度拥有舱驾图的产品,我们希望能够以更好的模式去全栈赋能车企。无论是基于下一代高安全等级的座舱芯片,可以实现舱驾行泊一体的产品,还是我们的DMS和ANP,通过座舱摄像头提供驾驶监控,包括一系列监控为整个车身和智能座舱、智能驾驶提供SOA化的底层基础设施,以及多模态融合的智驾计算,提供更好的人机协同体验,亦或是车内的智能助理结合自动驾驶状态和车身的调节,帮助用户更好使用智能驾驶系统。舱驾融合将是未来几年重要的趋势,百度愿意投身其中,为行业带来更好的产品。”
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