在国家节能减排的趋势下，无论是豪华车品牌还是自主品牌，也都在积极开发小排量、大功率的机械增压发动机车型。继奔驰将搭载1.6升增压发动机的C180K引入中国后，奇瑞也在中国推出了首款搭载增压发动机的瑞士虎1.6S新车型。作为“机械增压+小排量”的两大经典之作，全新瑞虎1.6S和梅赛德斯C180K也呈现出类似的趋势。
增压+小排量成为趋势
节能减排是未来汽车发展的主要方向。从长远来看，混合动力、电动汽车、氢动力等绝对是最终的发展方向，但这些技术受到电池技术或储氢问题的制约，很难在未来10-20年内形成真正的工业化。因此，如何真正有效地提高现有汽油发动机的效率，是各大制造商在短期内必须解决的问题。
事实上，人们对机械增压系统并不陌生。与涡轮增压技术相比，机械增压完全解决了节气门响应滞后、涡轮滞后和突然输出功率的问题，实现了节气门即时响应、随转速线性输出功率，节省了维护成本。因此，近年来，各大汽车公司都计划开发机械增压发动机。例如，梅赛德斯-奔驰、捷豹和阿斯顿·马丁等欧洲高级汽车公司都使用机械增压系统来延长现有发动机的使用寿命，并实现环保、燃油经济性和效率的目标。然而，由于车身重量等原因，大多数机械增压发动机的排放量都在1.8升和2.0升以上。
在小排量领域，目前在国际汽车行业，除了梅赛德斯在现有的蓝色效率计划中开发的1.6升增压发动机，以及奇瑞在现有的1.6升ACTECO发动机上成功添加伊顿罗茨型增压器外，据报道，宝马和奥迪等高端车型也开发了与增压器匹配的小排量发动机，将其安装在中型或中型汽车上，这种组合已逐渐成为国际汽车市场的趋势。
类似方法：源自领先技术
在技术方面，奇瑞新瑞虎1.6S和奔驰C180K都在不断创新，同时引入了国际先进的增压技术。以国内消费者为基础，他们开发了代表未来趋势的节能有益产品。作为对奔驰C级汽车的介绍，奔驰C180K发动机在进气过程中使用机械增压器将更多的空气压入发动机气缸，使发动机能够获得更大的功率和扭矩。简而言之，在一定排量的前提下，发动机使用机械增压器，让更多的空气进入发动机气缸并进行充分燃烧，提供高达115千瓦的功率和230牛米的扭矩。
与奔驰C180K 1.6L机械增压发动机的升功率/升扭矩类似，新款瑞虎1.6S机械增压发动机也达到了国际同等发动机的领先水平。其核心部件使用伊顿罗茨增压器，该增压器被奔驰和捷豹等世界级汽车品牌广泛使用。无论是在动力还是扭矩方面，新款瑞虎1.6S都能脱颖而出。它的动力可以与自然吸气2.4排量发动机相媲美，但油耗大大降低。此外，底盘悬架系统也进行了重新调整，以保持SUV独特的高通过性，同时也大大提高了乘坐舒适性和驾驶平顺性。随着“换芯”，新款瑞虎在操控等方面进行了重新调整，油耗表现更加出色，百公里综合油耗达到7.7升，不愧为“最省油的SUV”。
业内人士表示，随着国际社会对低碳生活的重视，汽车作为污染和碳排放的主要来源，已逐步进入发展低碳低污染产业的行列。当然，这主要归功于主要汽车发动机制造商在相关方面的努力……
笔记
拼音 双语对照技术研究和开发。梅赛德斯推出的C180K与C180K的推出类似。对于最早生产机械增压发动机的奇瑞来说，瑞虎1.6S的及时推出不仅进一步丰富了瑞虎系列的产品线，形成了横扫SUV市场的合力，也反映了自主汽车品牌在市场游戏中的另一次演变，选择在成熟车型上推出新发动机。
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笔记
拼音 双语对照
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