面对新能源浪潮,东风日产也全面转型新能源。在2022广州车展上,东风日产携旗下品牌全系车型悉数登场,向外界宣告电驱化战略布局全面提速。 其中,日产品牌将坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线,于2023年推出包括ARIYA艾睿雅(参数|询价)标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的“电驱新品风暴”;启辰品牌也正式发布新能源转型战略,推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept,以及启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动。
『启辰大V』 “近几年,汽车行业变化还是挺大的。在产品宣传中,我们没有特别强调一些参数、配置,反而更多回归消费者,强调围绕客户的需求。品牌与客户的连接,可能是今后最大的一个转变。”东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、市场部部长张茂华表示。 根据规划,未来5年,东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车,覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年,东风日产将在9款车型中,部署包括日产纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术,使电气化车型销量占比达到40%。 值得一提的是,成立于2003年的东风日产与中国汽车市场共同发展,其在近期已实现了1500万整车销量。 “1500万对我们来说有三个标签,一是行业里最快实现1500万的车企,二是首个达成1500万销量的日系车企;三是达成1500万整车销量最年轻的车企。”东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华称,“未来东风日产还是以绿色、低碳、智能作为抓手,以多品牌、多赛道整体发展战略,把1500万用户作为我们的基盘和护城河,形成日产、启辰、英菲三大品牌的聚力跟合力,给中国客户提供更好的产品和服务。”
对于2023年的车市预判,张劲华认为一定是反弹和腾飞的一年,包括老百姓的消费信心、消费水平都会逐渐慢慢恢复。这些判断来源于他最近拜访经销商时发现,用户来店已经恢复到疫情前95%左右。“这是非常好的现象,从主机厂来说,我们很有信心2023年能恢复到正常的水平。”以下为对话实录: Q:前段时间,我们达成了1500万辆整车销量,也是最快完成1500万销量,这对于东风日产来说意味着什么?在这个规模之上,东风日产未来会有什么考量和布局? 张劲华:东风日产从2003年成立这个品牌到现在,十几年的时间实现1500万台销量,应该说在市场上是第一家在这么短时间实现。 1500万对我们来说有几个标签,第一是行业里面最快实现1500万的车企,同时也是首个达成1500万销量的日系车企;第三个,达成1500万整车销量最年轻的车企。 在2018年的时候,我们用15年的时间实现了1000万台的跨越,通过未来4年时间,我们达成了1500万,这个实际上始终领先行业,这是第一个标签,最快达到1500万销量车企。 第二个是日系车企,日系车在市场里面还是比较受客户的喜爱。对于日产来看,我们在销量领先其他日系品牌,我们已经达到1500万台的幅度,所以我们在市场上扮演着比较重要的角色。 第三个是最年轻的合资企业,实现1500万辆的车企。在短短的十余年里面,东风日产创造了很多奇迹,在十几年里面,经历了很多风风雨雨,我们也挺过来了,所以年轻的东风日产,十几岁的东风日产,我觉得未来可期,请大家多关注。 未来整个布局,我们还是以绿色、低碳、智能作为抓手,以多品牌、多赛道整体发展战略,把1500万用户作为我们的基盘和“护城河”,形成日产、启辰、英菲三大品牌的聚力跟合力,给我们中国客户提供更好的产品跟更好的服务。 Q:目前新能源汽车市场不断在增长,明年来看,可能还会提升,这样的话,燃油车市场会被压缩。那东风日产的营销策略是不是要做一些改变? 张劲华:ARIYA作为东风日产首款电动车型,它实际上集成了技术日产的大成,各项技术都融入到车里面,基于云图专业纯电平台,融入包括飞毯式的电池舱,e-4ORCE纯电四驱系统等技术。
『Ariya艾睿雅』 这个车产品力来看的话,一定是有优势的。坦白说,以车的市场表现,在电动车这一块,我们自己在尝试新的营销方式。电动车领域,我们也在不断学习,去了解一些包括合资品牌,新势力品牌的做法。以前我们造出一台新车,无非就是砸广告,慢慢做一些转化,到最后成交,这是传统的做法。对于现在新的媒体情况环境,包括新的客户接触媒体习惯来看,他一定是有变化的,一定是会从之前说教式的营销方式,播个广告,让老百姓了解,现在老百姓有很多的信息来源,对于我们来说,在营销方面也在不断地转型。 ARIYA有专属的营销矩阵,就是自媒体矩阵,包括抖音、知乎、小红书等,我们都会有通过运营的方式建立我们的营销。到现在,ARIYA已经超过300万的注册用户,从现在新的一种营销形态上面,它的模式跟传统模式有区别,首先要实现种草,然后最后实现收割,它跟传统模式不一样,所以我们现在在做尝试。 我觉得明年ARIYA更有机会,明年年初我们会推出一款标准续航版。市场上都说这个车定价的问题,里面的配置都是有成本,这方面不多说。明年我们会推出标准续航版,为消费者提供更多的选择。? ?Q:对于所有合资企业的纯电动汽车,最大的痛点就是智能化,确实是弱了一点,尤其是中控屏那一块不够酷炫,或者使用起来不够流畅,还有智能驾驶也没有像新势力一样那么好,所以说这种认知造成了你卖这个价位,人家会觉得贵。有没有考虑过纯电动在中国市场,智能化这一块完全由中国人来主导? 张劲华:人机这一块,其实坦白说,我深度试驾过自主品牌产品,区别有没有?有,大不大?我认为不是非常大。我之前深度试驾过P7,包括理想、蔚来的车,我都有试驾过。比如我开自动驾驶,我感觉不到什么太大区别,无非就是与前车保持距离、车道居中,还有自动变道,这些功能我们也都有,不比别的品牌差。但是在人机这一块,可以负责任说,在合资品牌人机这一块,东风日产是做得最好的,这个我是有自信的。 对于自主品牌这一块,我们还有一些空间可以追赶,或者说提升,这个是我们一直努力在做的。我们团队也会更加努力,更好地提升这一块。?
Q:明年燃油车跟纯电并举的情况下,什么新的东西支撑销量往上走? 张茂华:近几年,汽车行业变化还是挺大的。启辰今天借广州车展举办之际,重点介绍了DD-i超混动,还有V-π原生纯电平台,我们没有特别强调一些参数、配置,反而更多回归消费者,价格是10—20万的区间,现在新能源的渗透率之所以上升,一方面是PHEV的增长,第二就是在10—20万区间这个主流市场,用户对电车的接受度。 所以我们更多强调围绕客户的需求,你买PHEV,第一,续航的话,综合起来能做到1000公里,这样就没有任何的里程焦虑。还有就是油耗,算下来是很低的一个用车成本。东风日产的车联网,包括智能座舱,这个是东风日产合资企业技术中心开发的,实际上东风日产某种意义上是规模最大的汽车专业IT公司,我们是有这么多的纯电积累。 虽然说品牌转型,我们也会推出新品,但是我觉得核心就是面对客户,首先是客户的定义要准确,提供的产品要满足需求。还有就是在超级APP、小程序,去年我们也做了启辰首届车主大会,所以这种就是品牌跟客户的连接,我觉得可能是今后最大的一个转变。 ? Q:启辰跟日产在做新能源的转型,这两个在战略的定位有什么不一样? 张茂华:整个企业策略面向电动化和智能化的转变,在定位和决策上会有一些不一样。启辰是东风日产的自主品牌,研发都在国内,有更好的灵活性和敏捷性,所以说启辰会全面向纯电转型,聚焦在PHEV、BEV,这个是合资企业里面,东风日产算是一个特点。 日产是最早做电动车,累积现在有75年历史,回到3年前,聆风某种意义上是这个地球上最好的电动车,而且我觉得还有一点值得骄傲的是,累计行驶里程超过210亿公里,没有起火重大安全事故。 另外一方面,这种技术的坚持和战略,某种意义上,大概在2000年初,日产当初面向新能源,选择电动化作为新能源重要的组成部分。所以,日产在全球还是有电动化概念,我们还有e-POWER。 NISSAN既有在新能源上的纯电,又有启辰在本土快速融合的响应当地市场,我觉得这个组合还是能够跟别人形成差异,同时也能体现出优势。
『聆风』 Q:市面上10—20万区间,自主品牌的车型销量也不错,那日产纯电技术优势在哪? 张茂华:10—20万,我们是做过调研的,现在对于新能源,一是现在产品非常丰富,功能也做得非常好。还有就是现在进入了普罗大众的主流消费,因为东风日产有大厂的品质保障,有大厂的服务体系。我觉得靠谱是非常重要的一件事。 东风日产实际上是最早做车联网的一个合资公司,而且东风日产技术中心自己研发,我们在这一块做得还是相当好的。在后面两年,大家可能看我们搭载的车联网系统,包括智能座舱,我们是非常有信心的。 Q:东风日产三品牌已融为一体,现在日产店很多都摆放了启辰车、英菲尼迪车。2023年这一千家店能否相互售卖,把销量搞上去?? 张茂华:东风日产NISSAN,还有启辰、英菲。当然我们这是把自己的优势尽量放大,因为我们有这么成熟的经销商网络,还有覆盖面。实际上启辰本身在2010年品牌发布之后,今年2022年对经销商的业务,不管是车市,还是对这方面的市场,都是非常难熬的一年,因为今年在不同时间段,不同的地方,影响还是非常大的。 现在市场发生结构性的变化,关于新能源。因为日产有两个非常不错的产品,从全球角度,速度肯定是跟不上本土企业,所以启辰可以先上,充分利用渠道资源的推行,把我们车型让更多的消费者看到、体验到。
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