自2004年东风本田将第二代CR-V（参数|询价）引入国内生产以来，这款车长期以来一直与“涨价”一词联系在一起。可以说，CR-V见证了国内SUV市场持续繁荣的发展进程，也是该细分市场无可争议的代表车型。如今，第四代CR-V已经到来，但面对依然“高烧不退”的SUV市场，新车一辆难求的局面并没有得到缓解。
“尽管目前SUV市场没有任何下降的迹象，但这显然并不妨碍提前计划的制造商推出新产品，包括越来越多的“变体”Crossover。”。Crossover还没有权威的定义，因为它可以是任何传统车型的交叉混合动力产品。然而，从目前的产品规模来看，SUV系列跨界车显然是主力军。这股新势力在SUV家族中的新活力是什么？他们有能力动摇传统SUV市场的主导地位吗？所以我们邀请了刚刚上市的同一款跨界代表性SUV车型——斯巴鲁XV（参数|询价）。
为了更好地确定SUV的发展方式，我们决定为两者寻找另一个“搅局者”。尽管事实上，它和它所代表的车型系列暂时体现的颠覆效果仍然非常有限，但它是房车系列的最新代表产品——大众高尔夫（参数|询价）变体。事实上，这三种车辆的共同点比我们想象的要多。从大的角度来看，它们基本上是基于轿车平台的多功能衍生品。CR-V最初是基于思域（Parameters|Inquiry）平台开发的，而斯巴鲁XV来自翼豹平台，而高尔夫（Parameters|Inquiry）Variant著名的PQ35平台就不用多说了。其次，在价格上，三者也占据了23-10万元的主流区间，车长和轴距也非常接近。因此，我们认为它们完全有可能同时出现在消费者的选择列表中。
尽管北美市场已经将第四代CR-V归类为紧凑型跨界车，但就中国目前的情况而言，CR-V仍然是我们记忆中的典型SUV设计。与上一代相比，新款CR-V的整体车身线条没有太大变化。前脸采用了与宋十图相似的三镀铬装饰条设计，大灯样式也更加欧式激进。过去的圆形和饱满的尾部设计已经演变成了类似沃尔沃的多层次立体设计。此外，D柱小窗的外观也发生了变化，使整体车身侧面线条更加流畅。
CR-V显然是三款车型中高度最高的，当我上车时，我可以清楚地体验上车的过程。首先迎接我的是它宽敞舒适的座椅。整体内部设计和布局与旧款车型没有明显区别，尤其是方向盘的样式和变速器手柄的位置。然而，由于增加了大量的技术特征，在提高细节质量的同时，给人一种耳目一新的感觉。在中控台区域，上面增加了一个液晶显示屏，专门用于驾驶电脑和倒车影像。下面的娱乐和空调系统也经过了重新设计和布置，大大提高了内饰的质量。
除了汽车的高度，汽车的长度和宽度也由CR-V控制。因此，作为一款严肃的SUV，无论是在前排还是后排，CR-V在乘坐空间上仍然具有一定的优势。至于储物空间，这通常是SUV的优势之一。它主要占据了后备厢开口大和储物空间高的优势，而在深度方面的表现一般。由于使用了一个稍微舒适的厚靠背座椅，当t…时，CR-V无法完全变平……
笔记
拼音 双语对照后排座椅的靠背降低了，对其最大的储物空间造成了一些干扰。总体而言，存储空间性能属于中游级别。
笔记
拼音 双语对照
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