SUV也能拼油耗 这几款车百公里不到5L

在过去十年的汽车市场上，SUV车型比传统的三厢轿车更受欢迎，中国消费者看重前者更大的空间和更好的通过性。然而，SUV也有一些缺点，比如与汽车相比油耗更高。毕竟，SUV更重，风阻也更大。随着混合动力技术的普及，现在有一批更通用的SUV，它们在保持SUV车型原有优势的同时，显著降低了油耗，无疑具有更强的竞争力。

事实上，插电式混合动力技术并不是什么新鲜事。近年来，已经推出了许多车型，工业和信息化部对它们的油耗通常低于2升/100公里。然而，这些车辆并不是真正的燃油效率，它们的实际油耗往往与工业和信息化部的油耗相差很大。这是因为工业和信息化部的油耗是在相对理想的条件下测量的。为了在实际使用中实现如此低的油耗，频繁充电是必要的，这是目前基础设施难以支持的，也是大多数用户无法实现的。此外，工业和信息化部没有对良好的燃料消耗和电力消耗进行核算。对于插电式混合动力汽车来说，更能反映实际油耗的数据实际上是B状态下的油耗。

插电式混合动力汽车的工业和信息部门的油耗非常低，通常低于2升/100公里。然而，工业和信息化部的测试方法要求频繁充电，并且不包括功耗。因此，工业和信息化部对插电式混合动力汽车的油耗与实际油耗相差较大，参考价值较低。消费者在购买插电式混合动力汽车时，应更多关注B状态下的油耗，即失去动力时的油耗。什么是B状态？根据国家标准《轻型混合动力电动汽车能耗测试方法》的规定，B状态是指储能装置在运行和放电结束时的最低充电状态。放电终止条件是将车速稳定在50km/h以进行定速行驶和放电，直到混合动力电动汽车发动机启动。简单地说，状态B下的燃料消耗量是动力损失状态下的燃料损耗量。要降低工业和信息化部的油耗，只需在纯电动状态下增加电池容量和续航里程。然而，在状态B下降低燃料消耗并不是那么容易。它需要更先进的混合动力系统和更高效的发动机，因此技术门槛相对较高。以下是一些在B状态下油耗较低的SUV车型，它们是真正省油的插电式混合动力SUV。东风本田CR-V（参数|询价）锐混动e+B状态油耗：4.6-4.7L/100km纯电动续航里程：84-85km补贴售价：27.38-29.98万元今年2月初，东风本田CR-V锐混动e+上市的消息淹没在大家对春节假期的向往中，并没有在汽车行业掀起太大波澜，但这辆车实际上非常值得注意。本田在混合动力技术方面的积累有目共睹。雅阁（参数|询价）·锐·混动和CR-V锐·混动车等车型积累了较高的销量和良好的声誉，被广泛认为是真正的燃油高效SUV。为了满足限牌城市的需求，东风本田在CR-V锐混动车型的基础上推出了这款插电式混合动力CR-V瑞混动e+车型。

本田CR-V锐混动

日本车企在混合动力技术方面实力雄厚，丰田的双擎车型累计销量最高，而本田的锐混车型在中国的市场份额更高。本田有三种类型的混合动力系统，即三电机SH-AWD、双电机i-MMD和单电机i-DCD。市场上性能最好的混合动力系统是i-MMD混合动力系统。

笔记

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i-MMD混合动力系统主要由一台高效发动机和两台电动机组成。该系统的工作原理类似于增量混合动力系统，驱动力主要来自电动机。因此，它可以在节省能源的同时提供类似于纯电动汽车的平稳驾驶体验。目前，本田已经在中国推出了许多使用i-MMD系统的锐牌混合动力汽车。然而，由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型，本田有必要引入PHEV。

对于本田来说，PHEV动力总成没有技术难度。通过更换大容量电池组、安装车载充电器和其他设备，本田的i-MMD系统可以快速转换为PHEV动力系统。此外，本田在PHEV车型方面并非缺乏经验。几年前，本田在北美市场推出了搭载插电式混合动力系统的Clarity PHEV车型。

本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的汽车。它的地位与普锐斯和丰田的地位相似，它将是第一个采用各种节能技术的汽车。目前，Clarity的纯电动版、燃料电池版和插电式混合动力版都已在海外市场上市。

通过引入Clarity PHEV技术，东风本田于今年2月推出了CR-V锐混动e+车型。新车有三种配置，补贴价格为27.38-29.98万元。它搭载了一个容量为16千瓦时的锂离子电池组，并配备了交流慢速充电接口。

根据工信部公布的数据，我们可以看到，东风本田CR-V锐混动e+在B状态下的油耗为4.6-4.7L/100km。也就是说，在纯电动模式下行驶80公里后，这款车即使在没有动力的情况下也能保持低于5L/100km的油耗，整体油耗会更低。

CR-V锐混动e+的前舱基本保持不变，电池组位于底盘上，车载充电器位于后轴上方。由于空间拥挤，车辆的油箱容量减少到26升。虽然油耗足够低，但对于长途旅行来说，小油箱稍微有点不方便。此外，由于动力不变，车辆重量增加，CR-V锐混动e+的动力表现一般，0-100km/h加速时间为10.3s。

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这个插电式混合动力系统的核心部件实际上与i-MMD混合动力系统完全相同。它的发动机是2.0升排量的阿特金森循环自然吸气发动机，压缩比高达13.5:1，最大热效率为40.6%。传统的变速箱已被E-CVT取代，E-CVT由两个同轴排列的电机组成，一个负责发电，另一个负责输出功率。

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CR-V Sharp Hybrid e+电池组与我们常见的电池组有很大不同，其形状不规则，高度起伏。这要归功于本田一贯的MM理念

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本田为这款电池组设计了一套完整的液冷温控系统，不仅可以冷却电池，还可以冷却电池组中的高压部件。充电过程中，车载充电器和高压部件的温度较高，电池温度较低。此时，系统将切换冷却液回路以绕过电池组，从而避免电池温度上升。

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CR-V锐混动e+的外观和内饰设计与混动车型大体一致，内部空间不受电池组的影响。

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总体而言，东风本田CR-V锐混动e+在专注于提高燃油经济性的同时保持了其一贯的优势，并拥有强大的产品力……

笔记

拼音 双语对照然而，更大的电池组也会带来更高的成本。CR-V锐混动e+的价格相对较贵。顶级车型已经达到了30万元级别，性价比只能用一般来形容。对于限牌城市的消费者来说，CR-V锐混动e+是一个非常全面的选择。

笔记

拼音 双语对照

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