赛麟汽车王晓麟：不讲颠覆，只追求极致

每一家汽车制造商都在与自己竞争，以创造出更好地满足消费者需求的产品。只有这样，中国才能更快地成为一个汽车强国。无论是传统汽车制造商还是新汽车制造商，我们都是同一战壕里的兄弟。

多年后，王晓林仍然选择回到中国，中国稳定，友好，成为世界上最大的汽车国家。

1990年，国际形势不断变化，中国正处于变革和创新的机遇期。今年，邓小平提出了开发上海浦东的计划，为上海未来几十年的经济中心地位奠定了基础；那一年，陕西飞机制造公司建成了第一条年产1万辆的微型汽车总装生产线；今年，一位来自湖南的年轻人第一次离开中国，他见过的最好的车是桑塔纳。

一个曾经的男孩在美国呆了将近30年。当他回国后，上海成为了他创业的第一选择。他开始建立自己的汽车生产基地，带回的最好的汽车是被称为“世界超级跑车之王”的赛林。

2017年，当江苏赛林汽车科技有限公司有限公司首次亮相公众视线时，它并没有受到太多关注。在中国日益高涨的汽车制造业热潮中，有一个额外的“追随者”并不罕见。然而，当国内汽车制造商仍在争论“传统主义者”和“新势力”之间谁的未来更好时，赛麟S1在2017年洛杉矶车展上正式发布，并开始全球预订。一个拥有15万辆产能的高度智能化汽车生产基地在如高市拔地而起。

王小林并不接受“造车新势力”的标签。他立即将其定义为“赛麟是一位真正的汽车制造老将，是中国的一支生力军”。

时间可以追溯到2007年。

当时，在华尔街工作多年的王晓林达到了法律职业的顶峰——他是美国历史最悠久的纽约顶级律师事务所Kevin Ryder的合伙人。他似乎看到了自己未来生活的永恒性，即将开始寻找新的激情。王晓林在清华大学和北京大学任教了一年，同时思考着自己的下一步行动。直到2007年，王晓林坚定地梦想着成为一名工业工人，成为他最喜欢的汽车制造业。

图为赛麟S1：“从认知到敬畏，我已经在造车的道路上走了11年

王晓林承认，当他刚开始制造汽车时，他不可避免地有华尔街的财务思维，认为有了汽车制造技术、高质量的零部件供应商、资金和行业领导者的支持，他可以建造一家汽车工厂。事实打败了他的惯性思维，制造汽车比他想象的要复杂得多。这不仅需要技术的沉淀和适配，还需要基于平台的产品线和研发能力，这些都不是金钱的力量所能解决的。

汽车代表着一个国家的产业融合水平，远远不止是技术和人才的积累。造一辆车和造一两辆车是完全不同的。王晓林对自己所走弯路的反思，越来越充满了对传统汽车制造商的崇敬，我也很钦佩今天在汽车制造道路上的同行们：“选择造车需要极大的勇气和深思熟虑的商业计划，但每个人的精力、资源和挑战都不一样。我已经走过这条路11年了，我不再是一个新人，但我仍然在路上，知道这条路的艰辛。我深深钦佩所有造车新势力

不喜欢战争的王小林不认为这个行业存在竞争。他认为，每一家汽车制造商都在与自己竞争，以创造出更好地满足消费者需求的产品。只有这样，中国才能更快地成为一个汽车强国。“无论是传统造车强国还是造车新势力，我们都是同舟共济

2013年，王晓林决定选择一位既有造车经验又有核心技术的合作伙伴。当时，他做了两件事：第一，布局并收购Fisco；

2、 布局并收购赛麟。

最终，菲斯科被万向集团收购，万向集团也有一个汽车制造综合体，“东输南得”。竞标失败后，王小林获得了赛麟的青睐，两人成为了一家人。他决心把赛琳带到中国。赛麟造车已经30多年了，我们不是来创建品牌的，而是来传播品牌

当谈到与赛麟的命运时，王晓琳开玩笑地称之为“不战，不知情”。当时，王小林在驾驶兰博基尼LP640时，被一辆野马轻松超越。当时，公牛没有能力在野马面前进行反击。没想到，他从朋友那里得知，这辆野马不是福特野马，而是赛林野马。

后来，王小林有机会见到了创始人史蒂夫·塞林，这才有了后来的故事。

赛麟自1983年成立以来，以专业生产限量版、高性能民用和赛车而享誉国际。它曾八次获得世界跑车制造商大赛冠军，荣誉无数。王晓林将这颗美国汽车业引以为傲的明珠带到了中国，他将其视为自己的使命。我相信这会让每个人都感到惊讶

王晓林真正想带进中国的不是赛林超级跑车，而是赛林的工艺和品质。我希望赛麟能从一个小众的顶级品牌转变为一个面向大众的高端品牌。赛麟汽车应该让更多的人能够负担得起消费

在节能减排的趋势下，中国赛麟也进入了电动汽车行业。大多数人认为，制造电动汽车的核心技术在于电池。王晓林不同意，“事实上，电池相当于石油。传统汽车从中石化购买石油，而电动汽车公司从电池工厂购买电池。汽车、电子控制和电池大多来自零部件供应商

对于电动汽车来说，最核心的技术是轻量化。在王晓林看来，赛麟有着天然的赛道赛车血统。在制造跑车时，有必要考虑在高强度环境中确保安全，同时使汽车更轻，以减少能源消耗并运行更长时间。因此，赛麟在轻量化技术方面远远领先于许多传统原始设备制造商。之所以强调轻量化，是为了最大限度地减少电动汽车续航里程的焦虑。在相同的里程数下，电池可以更小，充电时间可以更短，从而控制车辆建造的总体成本。

我没想到当时为赛道开发的轻量级技术对节能减排有着重大影响。此外，超级跑车在安全性能、结构强度、动力传动系统等方面都天生优于民用汽车。作为一名超级跑车爱好者，王晓林表示对赛麟的每一辆车都充满信心。他把赛麟带到中国的目的是希望有一个合理的价格范围，让消费者体验顶级汽车的驾驶和安全。

我相信这会让每个人都感到惊讶

图为赛麟S1“御宅族”企业在洛杉矶车展上发布并接受全球预订的核心价值观：以客户为中心

王小林几乎不参加任何社交活动，习惯于把更多的时间花在公司和家庭上。他曾在杜克大学获得法学博士学位，最大的乐趣就是阅读。“我是一个居家的人，有自己的休息方式，这很自我娱乐

就像这位喜欢阅读和弹吉他的“御宅族”企业家一样，他在品牌中也是非常“御宅”的。他的“家”对消费者负责。王晓林一直强调：“真正建立一个好的、全球值得信赖的品牌至少需要30年，而不是通过3年的密集媒体推广

他坚信，品牌来自于积累的消费者声誉和技术积累。“人们可能会尝试新品牌，但在那之后，它仍然需要在产品质量方面实施。消费者如何定义你品牌的高度是一件高度市场化的事情

把消费者放在一切的中心是赛麟汽车的第一价值。王晓林说得很直白，客户就是上帝，每个和公司打交道的人都在要钱，唯一给钱的人就是消费者。如果一家公司不是以消费者为中心的，那么它就没有存在的必要

时至今日，赛麟依然保持低调。任何一家公司成功的关键是产品能否销售……

无论消费者是否接受，所有的广告都是针对消费者的。这就形成了赛麟风格：产品必须制造，而不仅仅是一个概念。

在不考虑生产资质和资金的情况下，王晓林只想等待如高的智能汽车工厂在2018年落地并推出三款车型，以便快速量产赛麟汽车并交付给消费者。赛麟的目标受众非常明确。我们不是To B、To G或To VC，而是To C。赛麟发布的每一款概念车都是量产车，可以购买并在付款后提货。任何开过我们车的人都会上瘾，开其他车也会很无聊。这四个企业价值观，我不会放弃

王小林放弃了在美国的奢华生活，选择了一段充满爱和挑战的旅程，他称之为“追求”。人们不能负重前行，必须抛弃过去的辉煌，否则就走不快也走不远。当一个人做某事时，他们必须对生活充满期望和激情

作为汽车行业企业的最高决策者，王晓林不想成为一个技术门外汉。自2007年进入汽车行业以来，他制定了一条不成文的规定，即每个部门的研发人员必须每周给他一到两个小时的讲座。在讲课之前，他需要推荐相关的书籍进行自学。王晓林开玩笑地说：“如果我在六月初高中毕业，我就达到了高中的水平

对他来说，赛林快步进入中国赛道，最大的挑战是如何整合来自世界各地的人才。从2017年初的12人到现在的200多人，预计到2018年底将超过1000人。每个月都有大量人才加入赛麟，这是一个巨大的挑战。

王晓林的首要任务是做好两个方面的工作：一是企业文化，这是安抚人心；第二个是公司战略，它确定了方向。

他主张公司坚持以消费者为中心；把奋斗者放在首位；消除一切腐败行径；

创造公平、透明、互利的上下游生态链的价值观。我没有鸡汤，也不知道如何谈论整个生态和颠覆，但我不会放弃这四个价值观

作为一个在美国生活了近30年的中国人，王晓林希望将顶级赛车带到中国，大规模生产和普及，使其成为中国人负担得起的终极产品。但对于赛林来说，还有很长的路要走。

图为在洛杉矶车展上发布并接受全球预订的赛麟S1。以下是亿欧汽车对王晓琳的独家采访：亿欧汽车：作为一名文科生，你为什么喜欢汽车？王晓林：事实上，这源于我小时候对电子制造业的热爱。当我还是个孩子的时候，我用肥皂盒做了我的第一台收音机。在初中的时候，我已经可以组装一台红灯收音机了。高中时，我组装了一台电视。大学时，我弹吉他，组建了一个乐队，并把床板拆下来做了一个扬声器。当我到达美国时，我在金融部门工作。我用一些闲钱买了最多的车。

后来，从金融和法律领域走出来后，我发现没有任何行业可以与汽车相媲美，这让我保持了激情，并持续了11年。这在很大程度上是由于我童年的影响，直到现在我还没有完全失去它。我就是喜欢这些东西。亿欧汽车：如何看待中国汽车制造业的新兴力量？王晓林：汽车行业从来都不是通过上大学来完成的。完成博士学位后，人们知道如何实现这一目标。如果汽车行业真的这么简单，那么中国已经从一个汽车大国转变为一个汽车强国。

我认为，要想成为一个强大的国家，需要积累经验。在汽车消费品的历史上，并不是你想把自己定位为一个高端品牌，消费者可以欣然接受。即使是目前需求量很大的特斯拉，在上市之前也已经投产了10年。即使在今天，仍有许多领域需要改进。

我在金融行业工作过，我绝对希望这些钱能投资到正确的地方，以产生最大的利益。融资是有成本的。当你不需要那么多钱的时候，不要把很多钱存进银行。一方面，它会贬值，另一方面，你还必须支付高昂的资本成本。我们没有太多的声音，我相信每件事都有其必然性。亿欧汽车：赛麟会成为当今新兴造车势力的竞争对手吗？王晓林：汽车是一个巨大的行业，我相信没有竞争。因为我们每个汽车制造商都在与自己竞争，所以我们能否从消费者的角度出发，制造出满足消费者需求的产品。

事实上，我认为向华为学习，华为真正考虑的是消费者。

从这个角度来看，每个敢于造车的人都将成为商界的合作伙伴。只有有了这样一群同行，我们才能提供更好地满足消费者需求的产品，中国才能成为一个汽车强国。因此，无论是造车的传统力量，还是造车的新力量，我们都是同甘共苦的兄弟。亿欧汽车：汽车卖了之后，你考虑过这个问题吗？

第一个是以消费者为中心。在销售之后，我们需要思考如何为消费者提供满意的售后服务。我们可以透露的是，赛麟不会完全向特斯拉学习并从事直销，而是需要战略合作伙伴和经销商的合作，为消费者提供最佳体验。

我们将在商业模式中减轻分销商的负担，当我们减轻负担时，最终的受益者将是消费者。我想在产品问世后谈谈这件事，它会更清楚。王晓林：如何协调工作和生活？我几乎不参加社交聚会。我是一个宅男，我有自己的休息和娱乐方式，这很自我娱乐。白天，我在公司工作，有时晚上我会与华盛顿、洛杉矶和密西西比州的公司举行电话会议。在过去的两年里，我一直在关注两部电视剧：《人民的名义》和《风筝》。

我保证每天有大量的阅读时间。如果我不是每天都读书，那就像一整天都不吃东西一样。不管我有多忙，我都要拿一本书翻一翻。事实上，我最大的乐趣来自于读书，因为赛麟正在研究自动驾驶。我几乎读过所有的英语……

关于自动驾驶的书籍。亿欧汽车：为什么选择汽车制造？王晓林：如果我为了工作而工作，我可以在39岁时退休。

在我39岁的时候，我已经达到了华尔街的玻璃屋顶。如果我继续留在华尔街，我几乎可以想象我每天会做什么，工作到退休。这种一成不变的生活太缺乏激情了。最后，我去了清华和北京大学任教一年，周一在北京大学，周五在清华大学。那一年是我读书最愉快的一年。

后来，我意识到我想进入这个行业，我最喜欢的是汽车。我告诉我的学生，在这一生中，很难做你感兴趣的事情，也很难做坏事，因为你所想的只是如何把事情做得更好。

我对汽车工作充满热情，很幸运遇到了赛林先生。

人们说每十年磨一把剑。我在这个行业已经10年了，是时候出鞘了。今年，我们将拿出我们的产品进行市场和消费者检查。

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