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思明是东风本田首款自主研发车型，定位于A级车市场。作为东风本田的第四款车型，思明在第九代思域取消LXI版本后，肩负着进一步丰富东风本田产品线、填补市场空白的重任。面对如此繁重的任务，这一次东风本田选择让思明站在巨头的肩膀上，利用广受好评的思域汽车开发平台，打造思域的这款兄弟车型。
思明的外观设计无疑相当前卫和动感，车辆在视觉上前低后高，仿佛野兽蓄势待发。前脸和引擎盖之间的过渡很流畅，在一定程度上中和了“刀锋”中网和鹰眼大灯散发出的蓬勃杀气，为思明的车头增添了一些深度。车顶壁板在穿过C柱后并没有冲下，而是“滑动”到汽车的后端，形成了一个“两个半”的设计，克服了传统汽车带来的审美疲劳。
坐在驾驶室里，思明的内饰给人的第一印象是“科幻”。双层仪表盘和向驾驶员倾斜的中控台都在颠覆人们对内饰设计的认知。然而，思明内饰的“科幻”总是有实际用途的。在驾驶过程中，上部仪表盘可以大大减少驾驶员低头读取车速表所带来的安全隐患。向驾驶员倾斜的中控台非常人性化，设计符合人体工程学。
2700毫米的轴距为思明提供了富有弹性的后排腿部空间。前排调整到合适的位置后，身高175厘米的后排也可以有近两拳的腿部空间。1755毫米宽的车厢和扁平的后地板使思明很容易在后排容纳三名乘客。可以说，思明车厢是视觉与实用的完美融合。
东风本田思明搭载本田i-VTEC可变气门正时和升程发动机。在实际驾驶体验中，思明对加速的反应是在脚趾上轻轻踩下油门。动力传递轻盈有力，没有任何拖沓感，城市超车非常从容从容。如果转速提高到3500转/分以上，可变气门升程系统将增加气门开度，思明将进入激励状态。动力性能将具有一定的汽车性能。有了这样一股充满激情的动力，来自工信部的数据显示，其百公里油耗仅为6.9升，可谓“2.0升动力、1.8升排量、1.5升油耗”淋漓尽致。
思明采用前麦弗逊后双叉臂悬架设计，这在前后独立悬架的a级车中相当有价值，保持了较高的车辆操控水平。同时，悬架调校偏向欧洲风格，韧性十足，确保了厚重扎实的滤震感，在激烈的操控中也有相当好的横向支撑。再加上强大的动力系统，东风本田思明是名副其实的‘驾驶者之车’。
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笔记
拼音 双语对照
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