全息驾驶舱
CIVIC采用了同级车型独有的“全息座舱”,周边多级中控台向驾驶员侧倾斜,更符合人体工程学,降低了驾驶员操作难度,营造出更加紧凑运动的驾驶氛围。竞品新款Speedo内饰风格不变,让人感觉平庸,也损害了品牌自身的水平和价值。与第九代CIVIC的“全息座舱”相比,整体感觉在实用性和感官效果上都有些逊色。
配置
强大的i-MID智能多功能显示系统集成了屏幕保护程序、音乐、驾驶信息、导航提示、蓝牙显示、视觉倒车系统等多项功能,通过方向盘上的集成功能按钮即可轻松操作。值得一提的是,应用于第九代CIVIC的i-MID智能多功能显示系统是东风本田全系车型中最强大的,而竞品Satoh很难做到这一点。
处理
第九代CIVIC i-VTEC发动机提供1.8升和2.0升两种动力配置。车辆稳定辅助系统综合分析车速、驾驶员转向力和角度等信息,输出合理的转向辅助,实现精确控制。新型索坦增压发动机的涡轮不仅脆弱,而且维护成本高昂。此外,它所搭配的7速DSG双离合变速器不适合在拥堵的城市路况下使用,这引发了人们对后期维护问题的质疑。工业和信息化部表示,第九代CIVIC 1.8L比新款Sato 1.6L动力更强,但更省油。
经济
第九代CIVIC 1.8L工信部手动模式下的综合油耗为6.9升,自动模式下为7.2升,而新款Speedo 1.6L工信部将手动模式下综合油耗为6.9L,自动模式为7.3升。因此,第九代CIVIC在动力更强的前提下比新速派更省油,ECON智能绿色节能辅助系统更经济。
质量第一
第九代CIVIC承诺三年或10万公里,比新速度Teng高出两年或6万公里,表明CIVIC对质量更有信心。2012年10月31日,在世界权威汽车评估机构J.D.Power亚太发布的《2012中国新车质量研究报告》中,CIVIC继2006年之后再次荣登中型车排行榜。这一成绩充分证明了第九代CIVIC的质量经受住了市场的考验,得到了消费者的认可。
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