通过上次小组会议的比较，我们很高兴看到自主品牌的进步。但与此同时，我们也必须明白，进步是每个人都有的。一个已经很熟练的合资品牌会扩大差距吗？舒适和运动是相互排斥的矛盾。谁能最好地中和它们，谁就是大师。遗憾的是，真正让我们满意的优秀车型非常少。由于很难做到完美，我将迈出第二步，对这四款车型进行分类比较，相互匹配，将运动与舒适分开。在独立挑战合资企业时，谁将是最终的赢家？
公民控制权之战（参数|查询）VS海马3
东风本田生产的思域实际上是第八代思域，而不成功的第七代可以说是一流的操控专家（第七代的失败也是因为放弃运动，追求舒适）。
驾驶手动思域是一件充满激情的事情。首先，它的内部是为科幻小说制作的，其独特的设计吸引了人们的注意。从许多方面来看，这仍然是第一次。从中控台的倾斜角度，你可以清楚地感受到以驾驶员为中心的感觉。在许多细节上，汽车的操控性透露出对动感的毫不掩饰的需求。例如，应急灯按钮看起来很像许多跑车中常用的发动机启动按钮。我相信，购买思域的人100%都是自动驾驶的，并且喜欢驾驶。
事实上，这是一次非常愉快的驾驶体验。方向盘感觉不错，皮革有光泽，握感很牢固。档位范围很短，换挡时的动作很令人耳目一新。只需轻击手腕就可以轻松完成，而且力度适中。虽然离合器行程较长，但连接点不是很低，换档时左脚移动不需要太大。
思域搭载的1.8升发动机搭载了本田i-VTEC技术，103千瓦的功率可与许多2.0升发动机相媲美。在测试过程中，思域的加速感令人耳目一新，短暂的换挡时间让发动机保持了较高的转速。相互配合，思域能够取得良好的加速性能。
力量是一方面，它在弯道上的灵活性很少能与同行相媲美。前麦弗逊和后双摇臂是一种易于操纵的组合。请记住，思域过去的辉煌往往是建立在它因前后双摇臂带来的怪异操控而受到的赞誉之上。高速时蜿蜒的换线让思域显得相当平静，车头摆动自如，方向也很到位。车尾的跟车非常积极，整个过程可以说没有惯性，这可以看作是塑造可控性的一个成功例子。
海马3也声称拥有自己的操控特性。它合格吗？让我们详细探讨一下。
对手是一辆高大上的思域，海马3选择冷静应对。海马3的底盘组合非常好。前麦弗逊和后多连杆是中级车的主流配置。这种底盘形式与之前的福美来相同，福美来自身的操控性也在业内众所周知。
笔记
拼音 双语对照
近一个月来，无论是刚刚闭幕的珠海航展，还是因舰载战斗机起飞而热传的“航母Style”，都让“飞机”二字成为无数网友热议的焦点。
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