从大众朗逸（参数|查询）到保时捷911（参数|询问），双离合器变速箱向用户展示了什么是礼貌比赛。从本田锋范（参数|咨询）到雷克萨斯ES（参数|调查），CVT变速箱向使用者展示了什么叫全面。德国和日本制度之间最大的分歧似乎就在于此。双方继续扩大阵容，但不愿涉足对方覆盖的领域。
从表面上解释这一现象会得出这样的结论：双方都认为对方眼中钉，但日本的制度绝对没有触及德国制度所使用的技术。事实并非如此。CVT变速箱的核心部件金属带的专利由德国供应商持有。博世拥有皮带专利，舍弗勒拥有链条专利。因此，CVT和德国家族仍然是近亲。
如果我们把时间线移到CVT开发的早期阶段，欧洲汽车就是这项技术的先驱。然而，今天回过头来看，真正普及CVT的是日系车，日系车仍在不断挖掘CVT的潜力。
在介绍日产新的CVT之前，仍然有必要解释具有固定传动比的CVT变速箱和不具有固定传动率的变速箱之间的区别。无论哪家制造商推广CVT，他们总是将其与平顺性和燃油经济性等功能相结合。平滑是有意义的，因为它没有固定的传动比，并且你可以在速比范围内自由切换传动比。说起来有点抽象，我们可以看看在固定传动比的变速箱换档时发动机转速的变化过程。
对于固定传动比的变速器，升档和降档发动机的转速必须像梯子一样升降，但传动比越密，在这个过程中转速波动就越小。对于10AT变速器，从1档到10档的速度波动控制得很小。
如果10AT能够很好地控制换档引起的发动机转速波动，那么普通CVT几乎可以完美地做到这一点。无级变速器不仅换档不急，而且加速也很快。普通的自动变速器需要一些时间来准备换档，即使换档只需要几百毫秒，也可能会出现电源中断。然而，CVT没有这个问题。它的动力性能实际上并不比普通的自动变速器差，下面可以用几辆日系车作为证据。
搭载机械增压发动机的本田思域（参数|Inquiry）和日产天籁（参数|Inquiry）的百公里加速性能与基准水平相当，CVT没有减缓加速性能。我们已经知道为什么CVT具有平稳的动力和快速的加速，但它是如何实现燃油经济性的？我们需要在这里谈谈汽油发动机。
CVT由于发动机效率分布不均而节省燃油。例如，我们经常将最高热效率称为转速和扭矩输出的特定范围。换句话说，只有在一定的速度范围内，几个齿轮以均匀的速度驱动，才能保持最省油的工作状态。因此，功率匹配非常重要。如果一台好的发动机没有一个齿轮比合理的变速箱，它就无法发挥自己的优势。
在相同的驾驶环境下，CVT可以根据驾驶条件不断改变速比，保持稳定的发动机转速，并向高效率范围靠拢。这就是燃油经济性的由来。同样由于这一特点，经常有人抱怨CVT加速缓慢和不愿换档。
理论上，搭载CVT变速箱的2.0T天籁应该是同级车型中油耗最低的车型之一，但实际油耗并没有完全达到预期……
笔记
拼音 双语对照水平，甚至一些测试油耗可能高于该级别的油耗。原因不是2.0T发动机，而是与之匹配的CVT变速箱。我之前提到CVT省油，但现在我把油耗归咎于它。这不是矛盾吗？有了这个疑问，我们可以扩展奇骏（参数|询价）新变速箱的优势以及与CVT相关的一些问题。
笔记
拼音 双语对照
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