百年树木十年树人 本田思域车型历史

经过40多年的风雨洗礼，与同级车型相比，新的第十代本田思域拥有悠久的车型历史。在“快”的今天，要慢慢沉淀自己并不容易。正是因为如此，这款始终坚持经济耐用定位的家轿被赋予了许多传奇色彩。

第一代思域

1972年，搭载CVCC的思域被更准确地定位为紧凑型轿车。然而，其卓越的经济性和实用性使第一代汽车在除日本以外的欧美市场取得了巨大成功。

第一代本田思域搭载本田EB系列的1.2升直列四缸发动机，最大功率为44kW/5000rpm，最大扭矩为93Nm/3000rpm。变速箱系统配备4速手动变速箱。此后不久，本田还推出了与本田matic 2速半自动变速器和更强大的1.5L排量车型相匹配的第一代思域。

第二代思域

在第一代车型问世七年后，第二代本田思域问世。更长的车身尺寸和轴距使第二代车型更加实用，三门和五门版本的轴距分别增加到2250毫米和2320毫米。同时，经过优化升级的底盘和悬架系统也逐渐提升了思域的驾驶品质。

第二代思域的动力系统分别配备了改进的1.3L和1.5L发动机。1.3L发动机的功率为51kW/5500rpm，最大扭矩为121Nm/3500rpm。传动系统方面，有4速手动、5速手动和3速本田MATIC AMT变速器取代了本田MATIC 2速半自动变速器。

第三代思域

车身尺寸的进一步增加也表明第三代思域更加注重空间舒适性。以三厢车型为例，4145/1630/1385mm的车身尺寸和2450mm的轴距与前两代车型相比有了显著的提升。同时，这一代车型还有多个风格定位不同的衍生版本，包括接近MPV设计的思域旅行版、基于第三代思域打造的CR-X车型，以及首款搭载本田F1赛车发动机的性能车思域Si。

作为第三代车型的衍生车型，最早与“性能”联系在一起的思域Si搭载了F1使用的本田ZC系列1.6L直列四缸发动机，最大功率为135Ps，最大扭矩为152Nm。变速器系统与5速手动变速器相匹配。凭借8.1秒的百公里加速时间和197公里/小时的极限速度，第一辆思域Si已经配得上“性能”这个词了。

第四代思域

不断增加的车身尺寸正式将第四代车型思域带入了紧凑型市场。两厢和三厢车型的长度分别达到了近4米和4230毫米的历史新高，轴距均为2500毫米。在车型规划方面，第四代思域延续了上一代，包括四个设计版本：三门掀背车、CR-X Coupe、四门轿车和五门旅行车。动力系统有四种排量发动机可供选择：1.3升、1.4升、1.5升和1.6升。匹配的传动系统来自5速手动、6速手动和4速自动变速箱。

值得一提的是，1989年上市的基于第四代思域的SiR高性能版搭载了本田VTEC高性能思域车型，0-100公里/小时加速时间仅为7.4秒，最高速度为222公里/小时。

第五代思域

第五代车型的流线型设计在思域的外观上取得了重大突破。最畅销的两厢三门车型的车身尺寸为4070/1695/1350毫米，轴距为2570毫米，从而保持了车身尺寸的稳步增长。当然，这也是本田思域首款在中国市场亮相的车型，而仅通过小型贸易渠道进口的第五代产品仍然……

笔记

拼音 双语对照为中国消费者留下良好的品牌形象。

第五代车型的动力系统配备了1.3L、1.5L和1.6L三种发动机。变速器部分提供5速手动变速器和4速自动变速器两种选择。与此同时，搭载升级版B16A发动机的第五代本田思域SiR II车型在全球市场赢得了一致好评。与上一代产品相比，最大功率170Ps和最大扭矩157Nm的账面数据有所提高，而前双叉臂后多连杆独立四轮悬架是其出色操控性的有效保证。

第六代思域

对我来说，记忆中我对思域的最初印象仍然可以追溯到作为进口商大量引入国内市场的第六代车型。在B16A发动机的大力推动下，B16B车型的最大功率达到了惊人的185马力。除了车身的轻量化处理和前轴配备的LSD机械限滑差速器外，第一代思域TYPE-R的性能仍然被本田粉丝津津乐道。

第六代思域常规版的动力系统总体沿用了第五代车型的配置，但取消了低排量1.3L发动机，留下了1.5L、1.6L、，变速器系统除了提供5速手动和4速自动变速器外，还提供创新的CVT无级变速器。

第七代思域

第七代本田思域的革命性变化是，之前备受赞誉的双叉臂前悬架被更紧凑、更便宜的麦弗逊悬架所取代。这种方法的优点是显著提高了车辆的空间利用率，并进一步节省了成本。然而，操控性能的下降也是第七代汽车不可避免的现实问题。

即便如此，本田还是在英国生产的第七代思域的两厢三门版本上开发了第二代思域TYPE-R。此时，新车上的2.0升K20A2 i-VTEC发动机最大功率为200马力，并匹配6速手动变速箱。后来，返回日本的车型也将功率提高到215Ps，并继续装配LSD前桥限滑差速器。

第八代思域

在经历了第七代车型在国内曝光率略有下降后，正式推出的国产东风本田第八代思域成为了中国市场真正的主角。抛开欧洲市场不谈，我们采用了飞度/6300rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm。传动系统与之匹配的是5速手动或5速自动变速箱。

同时，基于日版的第八代车型也成功打造了本田第三代思域TYPE-R，这是迄今为止唯一一代采用三厢结构设计的思域TYPE-R。升级后，其K20A发动机实现了165千瓦的最大功率，而传动系统仍然匹配6速手动变速箱。

第九代思域

与北美市场接轨的第九代国产思域于2011年在国内上市。在近40年的“成长”之路上，思域的轴距尺寸首次缩小。目前的轴距已经从上一代的2700毫米减少到2670毫米，但良好的设计布局并没有挤压新车的乘坐空间，反而有所改善。许多技术配置的设备也为思域提供了现代的功能体验。

2014年，国内市场的第九代思域迎来了一次重大的中期变革，除了造型和设计上的重大变化。随附的国产限量版思域Si车型搭载2.4L i-VTEC发动机，是一款高性能标准的重量级产品。这款代号为K24Z7的2.4升自然吸气发动机的最大功率为152千瓦/7000转/分，峰值扭矩为235牛米/4400转/分。新车的传动系统配备了6速手动变速箱，加速时间……

笔记

拼音 双语对照om0-100km/h仅需7.5秒。

笔记

拼音 双语对照

标签：思域本田东风飞度现代

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