试驾本田思域混动版 谁说混动不运动？

还记得第11代思域（参数|询价）刚发布的时候，很多人质疑它在外观上的转变。的确，风格的改变让思域一下子从一个被无数年轻人追捧的“活力少年”变成了一款具有更强家族属性的汽车。而就在第11代思域在中国正式上市一年后，混合动力系统的加入似乎为这款原本拥抱家庭的车型带来了更全面的改进。与普通版相比，“电动”思域有什么区别？让我们今天来探索一下。

东风本田思域e：混合动力汽车搭载第四代i-MMD混合动力系统，由最新的2.0升自然吸气发动机和电动机组成，可以在纯电动、混合动力和发动机直驱之间自由切换。从制造商的宣传中不难看出，这款混合动力思域不仅在寻求更好的燃油经济性，本田也希望这款新车能在运动性方面有更突出的表现。

在动力参数方面，这款2.0升发动机的最大功率为105千瓦，最大扭矩为182牛米；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。最终，这款车的最大系统功率为149千瓦。也许你对149千瓦这个数字没有太多概念。举个简单的例子，日本丰田卡罗拉（参数|询价）双引擎的最大系统功率分别为90kW和100kW。尽管这款思域混动版在参数方面有着显著的领先优势，但它并没有对绝对的加速体验感到太惊讶。

说实话，1.5T车型在涡轮介入时的动力爆发在这款混动思域中是没有的，但自吸发动机在平顺性和输出线性方面的优势也会让涡轮车无法比拟，动力系统本身的加速能力也不弱。

此车辆只有在高速行驶时才会进入发动机直接驱动模式。纯电动、混合动力和发动机直接驱动之间的无缝切换也是为了在尽可能好的工作条件下最大限度地发挥发动机和电机的优势。

模拟声波只有在切换到运动模式时才会打开，但也许是因为汽车本身将一些真实的发动机声音传输到汽车中，所以在实际体验中，声波模拟的整体印象过于低调，无助于营造运动感。

从普通杂货车的角度来看，混合动力思域的底盘明显更硬。在相对普通的路况下，整车频繁的振动会让你感到有点烦人，这种感觉在后排更明显。当然，这与使用更大的车轮和更薄的轮胎有关。简而言之，如果你对汽车的舒适性有很高的要求，那么这款混合动力思域显然不是你的“菜”。

当然，更重的转向调节绝对是一把双刃剑。对于那些喜欢驾驶的人来说，沉重的转向可以帮助他们更好地进入状态，并可以在激烈的驾驶中带来更大的信心。对于代步车的普通用户来说，这种转向调节在使用汽车时会逐渐成为一种负担。动态总结：在体验了这款思域e:HEV混合动力版本后，它与之前的1.5T车型之间的差异比我想象的要大。我最初以为他们只有不同的动力系统。试驾后，我发现他们之间的性格差异更大，而且这款混合动力车型显然更偏向运动方面。

笔记

拼音 双语对照

标签：思域本田丰田卡罗拉东风

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