荣威i6（参数|询价）通过汽车互联的趋势获得了声誉。要知道，荣威i6的名字来源于“互联网”三个词的首字母。宽敞的空间和舒适的驾驶体验使它一炮而红。现在，新一代荣威i6 MAX即将正式上市。这一次，它决定突破，变得更加运动。它真的能成功吗？
尽管荣威i6以其汽车互联性而广为人知，但它本质上是一款具有运动特征的家用车。现在，荣威i6 MAX也将正式上市，在新车上市之前，我有幸在现场体验了一下。
为了进行荣威i6 MAX的此次试驾，我们来到了有限公司上海乘用车公司技术中心，通过直线加速、紧急避让和蛇形桩缠绕，体验荣威i6MAX的动态性能。
单就硬件而言，荣威i6 MAX确实有很好的基础，但汽车的操控性更受调整的影响。你如何测试汽车的调节能力？直线加速、紧急避险和绕桩蜿蜒是最好的方法。● 现场试驾体验在驾驶体验方面，荣威i6 MAX与老款车型相比有了明显的提升，提升之处不仅在于车内的静谧性，还在于新的1.5T发动机与老款相比拥有更丰富的动力储备和更具弹性的底盘。
老款荣威i6 PLUS 20T车型上的1.5T发动机已经有了不错的表现。现在，有了一台新发动机，动力参数有了显著改善，但驾驶仍然很轻松。节气门响应轻盈而线性，没有任何突兀感。只要发动机转速控制在2000转/分左右，动力基本上是随叫随到的。
荣威i6 MAX搭载的7速湿式双离合变速箱拥有全球首创的离合器腔、齿轮腔和阀体腔独立润滑技术，有效提高了变速箱的传动效率、平顺性、耐用性和可靠性。从实用的角度来看，这款变速箱仍然很好，至少在有限的现场体验中没有经历重大挫折。更积极的升档也可以使发动机转速始终保持在相对经济的范围内。当你深踩油门时，它可以很快理解你的意图，降档、加速，一气呵成。
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总体而言，荣威i6 MAX的调节更加舒适。虽然配备了更强大的发动机，但动力输出仍然是线性和平稳的。更换了以舒适性为导向的全新采埃孚萨克斯减震器后，舒适性和NVH性能确实更好，但对操控没有影响。相反，荣威i6 MAX的表现比旧款车型更加顽强，在面对蜿蜒曲折的弯道时表现得更加冷静。● 加速和制动测试与旧款车型相同。关闭ESP，切换到运动模式，同时踩下油门和制动踏板。允许发动机将转速“保持”在2000转/分左右。松开制动器后，前轮将轻微打滑。最后，经过几组测试，最佳成绩为8.3秒。
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在制动测试中，荣威i6 MAX的表现也很正常。前几组参与者的制动性能约为40米。然而，随着越来越多的媒体同行经历，制动距离不可避免地略有增加，但性能相对稳定，最终测量的制动距离为40.6米。
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拼音 双语对照>3
动态部分总结：与旧款车型相比，新款荣威i6 MAX确实有了明显的改进。优化后的底盘带来了更好的驾驶感受，更舒适的调节并没有导致它失控。改进的功率也使其具有更充足的功率储备。可以说，荣威i6 MAX是一款舒适的运动型轿车。
笔记
拼音 双语对照
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