没有了发动机的本田，能玩好电动吗？看看这款e:NS1就知道了

周围的年轻朋友在谈论汽车时经常使用的短语是“本田买了一台发动机，然后把车送人。”这句话在很大程度上是一个褒义词，肯定了本田发动机确实有很好的技术实力。然而，新能源终于要来了，作为“技术控制者”的本田不可避免地要加入新能源的角逐。

去年10月，本田中国正式发布电动化战略和新电动汽车品牌e:N，并在该平台上一口气推出了五款车型。对于本田这样的品牌来说，此举非常迅速。4月26日，东风本田首款基于e:N架构F平台的车型e:NS1（参数|询价）正式上市。共推出了四款新车型，补贴指导价在17.5万至21.8万之间。e： N Architecture F平台主要基于前轮驱动FWD，主要应用于中小型汽车。同时，e:N平台将聚焦中国团队，基于国内消费者的需求打造新能源汽车。未来，它还将出口到海外，并发展成为全球车型。

在用官方语言说了这么多之后，让我们来分析一下e:NS1作为该平台的第一款机型的实力。延续概念车，外观非常新颖。在外观设计方面，e:NS1延续了之前e:Prototype车型的造型，与目前的本田家族设计相比仍然非常新鲜。前脸的本田“H”标志采用了发光设计，快速和慢速充电端口都位于标志的盖子内。充电时，前照灯也会有不同的灯。

由于小型SUV的定位，e:NS1的车身侧面看起来非常紧凑，长宽高为4390*1790*1560 mm，轴距为2610 mm，接近我公司旗下的XR-V（参数|询价）。轮毂采用了多种形状和明亮的表面设计，具有非常精致的视觉效果。

贯穿式车尾的设计层次分明，虽然没有前脸那么清新，但至少看起来非常简洁清爽。

15.2英寸的中控屏幕引人注目，内部布局简洁而富有层次感。新能源汽车的传统设计和制造与当今的新势力仍有显著差异。在e:NS1上，我们也可以看到传统车企的坚持，比如有计划的中控布局、熟悉的变速杆位置，以及让人感觉舒适的分层设计。当然，为了满足当前的需求，10.25英寸的全液晶仪表和15.2英寸的中控屏幕在车内提供了良好的科技感。

在配置方面，e:NS1配备了DMC驾驶员状态感知系统，可以主动识别驾驶员的状态，并在必要时发出警报，以提高驾驶安全性。同时，在e:NS1中还可以找到其他传统的驾驶辅助功能。前照灯的双天窗对车内照明也有积极的影响。

本田的核心仍然是动力系统，“买一台发动机，让它免费”，在没有发动机的情况下仍然有吸引力吗？别担心。这一次，本田也在e:NS1的动力系统上下了功夫。e： NS1有两组电机，一组峰值功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米，另一组峰值电源为150千瓦，峰值转矩为310牛米；

笔记

拼音 双语对照该电池组是一种来自宁德时代的三元锂电池。低功率版本的电池容量为53.6kWh，而高功率版本的蓄电池容量为68.8kWh，相应的CLTC续航里程分别为420公里和510公里。这样的续航表现只能说是中规中矩。

当然，本田这次的主要努力是创造驾驶乐趣，比如在驾驶模式中加入运动模式，e:NS1会发出独特的加速声波，这可以为驾驶增加很多乐趣。同时，为了减少电动汽车动能回收功能带来的不舒适阻力，本田将e:NS1的动能回收强度保留为尽可能温和。在加速性能方面，高功率版媒体的实测性能超过7秒，这对于一款主要依赖家用交通的纯电动车型来说是完全足够的。

可以看出，尽管本田是一辆纯电动汽车，但它尽可能多地保留了燃油车的驾驶习惯。也许本田也想使用这款车型，让刚刚从燃油转向电力的车主更容易适应。让我们来看看e：NS1的竞争对手是什么？在15-20万元的价格区间，合资品牌的纯电动车型并不多。无论是别克微蓝还是马自达CX30 EV似乎都无法在市场上掀起任何波澜，更像是一款能够应对市场的产品。相比之下，东风本田e:NS1要成熟得多。其强大的纯电动平台支持和长期的电动化战略是e:NS1的背书，再加上其自身良好的产品实力，这款车型仍然非常值得期待。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田东风别克马自达

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