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试雪佛兰创酷RS 重拾四缸能否找回青春

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时间:1900/1/1 0:00:00

如今,市场上的合资小型SUV正面临着来自自主品牌的强烈抵制。大空间、高配置、吸引人的设计都是自主品牌的优势。面对咄咄逼人的自主品牌,合资车企也不甘示弱。雪佛兰的答案是:换回四缸!

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八年前,雪佛兰创酷(参数|询价)以合资小型SUV的身份俘获了一批消费者。然而,当创酷采用三缸发动机时,其市场销量持续下降。熟悉通用汽车的朋友应该知道,前几天,别克威瑞森(参数|查询)重新换上了四缸发动机。威朗的动力设备与创酷非常接近,并且在改装之前只提供了两台小排量三缸发动机。这一次,创酷RS正在紧追威朗Pro,重回四缸领域。我的同事王老师用Creative RS提供了一个相对详细的静态体验。如果你想了解更多关于静态部分的信息,可以点击图片浏览。本文将详细介绍动态部分。

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与旧的1.3T发动机相比,新发动机在账面参数和扭矩范围上有了一定的改进,最大功率从121千瓦增加,峰值扭矩从240牛米增加到250牛米,峰值扭矩输出范围从1500至4000转/分扩大到1500至5000转/分。这种改进的实际效果也是比较明显的。创酷RS在初始阶段的反应和爆发力都非常好。虽然它不会给人一种突然的感觉,但它确实让驾驶员感到更加自信。

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◆ 加速测试和切换回四缸发动机显著提高了创酷RS的动力性能。在加速测试阶段,车辆在启动时不会出现明显打滑,并且在整个加速过程中动力输出是线性的。尽管车辆中后部的加速趋势有所减弱,但在7.98秒内从0加速到100 km/h的性能足以令人满意。

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新的动力系统赋予了创酷RS运动感。除了数据的增加,最直观的动态响应也有所改善。从实测数据来看,创酷RS达到了与本田XR-V类似的加速水平(参数|询价),符合预期。

笔记

拼音 双语对照

标签:创酷威朗雪佛兰本田本田XR-V

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