合资压力山大 8月份中国品牌SUV创新高

中国已经成为世界上最大的汽车市场，销量就是最好的证据。销量不仅反映了汽车市场的需求，也反映了汽车公司把握市场需求的能力。每一款车型的推出都是制造商根据市场需求推出的利器。德国、日本、美国、韩国、合法和中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争和相互依存中发展壮大。没有永恒的赢家，只有基于时间和环境的变化。

● 8月份，乘用车销量有所回升，实现了同比和环比增长。根据中国汽车协会的数据，8月份，乘用车销量为187.52万辆，与上月相比；SUV销量为77.38万辆，同比增长17.71%，同比增长12.22%；MPV销量13.81万辆，同比增长1.15%，同比下降23.44%。

● 合资品牌轿车前8个月市场份额小幅上升的数据显示，今年1-8月，乘用车累计销售1443.29万辆，同比增长2.23%。与1-7月相比，增长率增加了0.28%。其中，汽车销售715.73万辆，同比下降2.24%；SUV销量达到599.06万辆，同比增长17.10%；MPV销量达到128.5万辆，同比下降16.20%。在汽车领域，中国品牌汽车销量138万辆，增长4.8%，市场份额为19.3%；该合资品牌的汽车销量为577.73万辆，同比增长。

8月，1.6升及以下乘用车销量126.8万辆，比去年同期下降0.5%。今年1-8月，1.6升及以下车型的销售占比分别为71.6%、70.9%、69.2%、66%、65.9%、66.3%、66.3%和67.6%。由此可见，该政策对汽车市场的整体影响是显著的。此前，为了防止购置税减半政策提前透支2017年汽车市场，财政部发文延长今年小排量购置税优惠政策，将购置税调整为7.5%。今年前8个月，1.6升及以下乘用车销量为1008.4万辆，较上年同期下降2.1%，占乘用车销量的68.1%，较去年同期下降3%。

8月，汽车排名前十的车型分别是朗逸、英朗、轩逸、捷达、速腾、福雷斯特、卡罗拉、宝来、桑塔纳、帝豪。前十大合资品牌车型仍以德系车型为主，如上汽大众朗逸、桑塔纳；

笔记

拼音 双语对照一汽-大众捷达、速腾和宝来跻身汽车榜单前十。在美国上市的车型仍然是全新的英朗和弗留斯，而日本品牌东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉表现稳定。在中国品牌方面，吉利帝豪以2900辆的成绩排名第十。

在德系品牌方面，8月，德系仍然是榜单上销量最高的前十大车系，一汽-大众捷达、萨顿、宝来、上汽大众朗逸和桑塔纳车型也在其中。排名前十的车型中有五款来自大众汽车。南北大众既是对手，又是兄弟。一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳、一汽大众速派与上汽大众朗逸、一汽大众迈腾（参数|查询）与上汽大众帕萨特（参数|询问）的竞争从未停止。是竞争对手在互相掌控，就数量而言，这更具粘性。

作为上海大众产品国产化的代表，朗逸在销量表现上一直可圈可点。8月份，该公司售出38400辆汽车，重新夺回了销量冠军宝座。然而，在这个销量数字的背后，是大众刻意为之。自朗逸家族推出以来，其销量表现可圈可点，月均销量超过4万辆。

在美国品牌方面，全新英朗和福雷斯特进入了本月的销量前十名。全新英朗以3.64万辆的成绩位居榜单第二。与老品牌朗逸和轩逸相比，全新英朗自2015年8月进入3万辆以来表现非常稳定，这充分表明英朗在品牌力、产品力和营销渠道方面已经进入了一个相互促进的新阶段。

日系品牌方面，销量排名前10的车型仍然是东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉。本月，轩逸的销量同比增长36.92%，达到3.56万辆，仅次于大众朗逸和全新英朗。此外，东风日产通过轿车和SUV的共同努力实现了全面的市场布局，8月总销量为9.08万辆，轩逸的销量占其8月总销售额的39.2%。8月份，卡罗拉的销量环比下降了18.67%，仅排名第七。

在中国品牌方面，根据中国汽车协会的数据，今年前8个月，吉利帝豪累计销量达到16.09万辆，占中国品牌汽车前8月总销量的11.65%。8月，帝豪售出2.9万辆汽车，再次跻身汽车销量前十。自回归吉利品牌以来，吉利先后推广高端品牌，推出博瑞（Parameter|Inquiry）、博越（Parameter|Inquiry）等代表中国品牌的高端车型，并在更多技术领域与沃尔沃取得经验和合作。激进的营销领域也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量只是衡量发展的标准之一，但中国品牌未来的发展还有很长的路要走。

笔记

拼音 双语对照

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