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电装SiC功率半导体的诞生之路和未来的可能性

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时间:1900/1/1 0:00:00

在全球实现碳中和的一致目标下,汽车电气化和智能化的推广和普及是可以预期的,但在推广的背后,也会相应地增加电力消耗,加速电力资源的消耗。电装在管理能源的同时,始终致力于推动移动出行的电气化,提高用电效率,降低用电量,在有限的电力资源范围内降低用电量。电气化的关键在于处理电力的“功率半导体”。

发现

在移动运输领域,半导体被用于各种场景。例如,在“驾驶”和“转弯”等基本功能中用于检测车内外图像、距离和系统状态的传感器,以及在自动驾驶中用于执行“判断”的芯片和处理器,都依赖于半导体。功率半导体是电动汽车车载半导体的核心部件,它控制着用于驱动汽车的高强度电力和电压。

发现

在推动汽车新四化的过程中,车载半导体变得更加重要。可以说,半导体的发展正在推动移动出行的发展。正如CPU决定计算机的性能一样,未来移动出行的性能也将由车载半导体决定。然而,移动旅行中使用的半导体不能仅仅因为它们具有良好的性能而投入使用。这是因为用于移动旅行的部件必须能够承受高电压和高电流,并且即使在-40°C至125°C的极端温差、高湿度以及严重的振动和冲击下也能不间断地工作。他们甚至需要应对高强度和新型移动旅行中可能出现的不可预测的使用场景,如商用卡车和eVTOL(飞行器),所有这些都需要半导体的高性能和韧性。

发现

电装是开发上述要求的半导体。开发和培育SiC(碳化硅),克服SiC原料的弱点,开发出高质量、高韧性的SiC功率半导体。当安装在转换器中时,SiC功率半导体的体积比传统功率半导体减少了约60%,功率损耗减少了约70%,从而实现产品小型化,提高了车辆的燃油效率。

发现

事实上,电装的车内半导体项目可以追溯到20世纪60年代初,当时电装发现从市场上购买的半导体很难达到车内标准,并成立了一家专门从事车内半导体定制的研究机构。

发现

为了满足车内使用的标准,电气设备继续开发市场上尚未上市的半导体技术。2003年,电装拆分了一直从事汽车半导体研究的部门,成立了功率半导体综合开发团队,不断培养SiC材料的韧性和易用性。基于从制造小型化半导体芯片到移动系统发展的综合实力,电气设备实现了SiC功率半导体的实用化和产品化。2020年12月9日上市的丰田MIRAI也采用了这项技术。

发现

电庄认为,未来的SiC功率半导体有很多可能性,比如在驱动时将其应用于电源,可以显著缩小电源系统的规模,提高电源效率;

它还可以用于移动交通以外的领域,例如在促进智能城市的社会中,户外基础设施设备的智能化和数字化也对半导体的弹性有很高的要求。

发现

未来,电装将通过推广其自主研发的功率半导体来应对日益增长的电力需求,持续致力于通过创新技术促进社会“转型”,并继续推动技术综合发展,为进一步实现低碳社会做出贡献。

发现

电气装配公司是世界上先进的汽车零部件制造商之一。在美国《财富》杂志发布的2021《财富》全球500强排行榜上排名第244位。如今,店庄在全球30多个国家和地区拥有约200家附属公司,集团员工约17万人。有限公司成立于2003年,是典庄在中国的一家综合性公司。目前,它在中国有37家附属企业,包括生产公司、销售公司和软件开发公司,员工约17000人。建立了完善的销售、售后服务和生产供应体系。

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