马自达表示，转子发动机的复兴已经很多年了，但还没有实际行动。最后，在今年3月或4月，MX-30 R-EV将配备转子发动机。然而，这种转子发动机不是用作主发动机，而是用作扩展器。
这种转子发动机被称为e-SKYACTIV R EV，排量为0.83L，高压缩比为11.9:1，最大功率为55kW/4700转/分，最大扭矩为116牛米/4000转/分。驱动电机的最大功率为125千瓦，峰值扭矩为260牛米。
根据转子排量X2的快速计算，其功率相当于1.6升往复式活塞发动机和1.5T排量发动机。
采用17.8度电池，纯电状态续航85公里，慢充1小时40分钟，快速充电25分钟完成20%至80%的能量补充。
MX-30 R-EV配备了50L油箱，在增程模式下可实现600公里的续航里程，计算油耗为8.33L…转子发动机的重点不是节能，而是其高爆发力，因此MX-30 R-EV100公里加速性能为8.7秒。。。这不如纯转子发动机好。
说实话，这种动力性能在中国26万起肯定滞销，所以马自达只能选择在日本、欧洲等新能源汽车竞争不激烈的地区销售。作为参考，本田普林兹（参数|询价）的价格为30500欧元，而大众T-ROC的价格甚至为20390欧元。从这个角度来看，MX-30 R-EV仍然具有竞争力。然而，MX-30 R-EV并非完全无用，没有面向B柱的车门设计。B柱的缺乏当然会对车身的刚性产生影响，但与左右单门设计相比，这种独特的设计突出了个性，使后排更容易上下。
汽车欣赏评论：马自达给人的印象是一家追求个性的技术公司，为了制造转子而销售汽车。随着全球新能源革命的到来，马自达似乎走错了路，而三电水平是丰田的供应商体系，这已经慢了一步。
尽管这一次据说转子发动机已经复活，但与我们预期的相去甚远。根据每年不断萎缩的销量，还有多少钱用于开发转子发动机？
笔记
拼音 双语对照
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