中国汽车协会近日发布的数据显示，截至2014年第三季度，国内乘用车累计销售1415.55万辆，同比增长10.17%。其中，SUV和MPV车型将快速增长，MPV销量达到131.47万辆，同比增长51.64%；
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拼音 双语对照SUV销量达到278.45万辆，同比增长33.32%。目前，国内和日本品牌的增长率相对较低，而其他外国品牌的增长速度快于整个行业。
1-9月，销量排名前十的汽车制造商分别是一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙汽车、长安福特、东风悦达、一汽丰田和重庆长安，销量分别为120.72万辆、111.9万辆、105.47万辆、63.36万辆、531.2万辆、44.13万辆，分别为43.34万辆、36.08万辆、30.03万辆和28.34万辆。
● 在经历了连续12个月的下滑后，自主品牌的市场份额回升至9月份。在连续12个月下滑后，自主品牌首次出现反弹，占据国内38.54%的市场份额。由于9月是中国“金九银十”汽车市场的黄金期，自主品牌的复苏与整个汽车行业的销量有着密不可分的关系。然而，自主品牌在品牌、产品和企业推广方面都落后于合资品牌，尚未为消费者购买自主品牌汽车创造氛围。
根据J.D.Power最近的数据，中国自主品牌乘用车的新车质量（IQS）PP100（得分越低，可靠性越高）与外国品牌的差距已从2007年的139缩小到2013年的50。然而，中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬表示，自主品牌市场份额的持续下降有些说不过去。目前，国内主流自主品牌车企已经建立了较为完善的技术研发体系，实现了从技术引进到技术自主、从逆向发展到正向发展的转变。研发水平明显提高，部分主流车型可与国外品牌相媲美。
从目前的数据来看，自主品牌市场份额的下降主要表明了许多问题，我个人认为这一趋势有利于自主品牌汽车行业的发展。首先，份额的持续下降表明消费者对汽车产品有了更好的了解，不会被某些企业的广告和宣传所引导。毕竟，自主品牌产品的数量已经远远超过了市场需求，消费者的理性选择最终会导致自主品牌的份额下降，并可能成为主要原因。
第二：消费者学会了理性选择，这势必会将那些技术不先进、产品质量差的弱势车企淘汰出市场，为其他自主品牌腾出市场空间。这也符合国家的整体经济政策规划，从而使“良币驱逐劣币”，实现市场应有的“高质量自我进化”。
第三，自主品牌车企更加注重对自身技术和产品质量的控制，这是有益的。根据中汽协公布的数据，长安、长城、东风等自主品牌的销量呈现翻倍增长的趋势，而个别品牌基本没有增长或出现负增长。
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第四：目前，山东、贵州等省份也有进军汽车行业的想法，并计划从国家政策中获得补贴。然而，市场……
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拼音 双语对照竞争激烈，市场具有选择性。这些计划进军汽车行业的省市也敲响了警钟。汽车不容易制造，要把它们制造好就更难了。
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