从奥迪新四驱系统中窥探差速器的演化

作为第一款引入长轴距和涡轮概念的汽车，A4L在中国有着持久的销量。除了价格更实惠之外，它的性能和配置一点也不差。为了进一步增强竞争力，2020款A4L将于今年4月上市销售。作为一项临时车型变更，2020款A4L将延续当前A4L的动力组合，而奥迪的四轮驱动超四轮驱动系统仍将出现在2.0T高功率车辆上。说起这款四轮驱动系统，可以说是“褒贬不一”。原因是其中使用的中央差速器放弃了著名的汤姆逊差速器，取而代之的是电子控制的多片离合器差速器。本期我们来看看奥迪四驱系统中央差速器的“进化”过程。

说起奥迪，许多老奥迪迷认为，奥迪品牌的灵魂是卓越的Quattro四驱系统，而Quattro四驱系统的灵魂是纯机械的托森中央差速器。自1980年奥迪历史上第一款四轮驱动车型首次亮相以来，已经整整40年了。从第二代Quattro开始，奥迪采用了Torson差速器作为中央差速器，并一直使用到第五代。直到2010年，第六代Quattro开始放弃Torson差速器。可以毫不夸张地说，托森差速器成就并见证了整个奥迪品牌的崛起。什么是托森差速器？

Torsen差速器的英文名称是“Torsen”，意思是“扭矩感应”。这种差速器是美国人弗农·格拉斯曼于1958年发明的。由于巧妙地利用了蜗轮传动的高摩擦和不可逆原理，当差速器内部旋转扭矩过大时，差速器会自动锁止，大大提高了车辆的通过性。经过多年的发展，Tossen差速器有三种主要类型的产品，目前均为日本捷达北美公司所有。Torson差速器不仅用于奥迪汽车，还用于丰田、路虎、日产、福特、斯巴鲁、宝马、马自达、雷克萨斯、本田和阿尔法·罗密欧等品牌的某些车型。Torson差速器不仅可以用于专注于公路和赛道的车辆，也可以用于一些专注于高强度越野车的车辆。根据车辆性能要求，该差速器不仅可以用作中央差速器，还可以安装在车辆的前后轴上，用作轮间差速器。由此可见，只要有需要，托森可以出现在你需要的任何位置。什么是多片式离合器差速器？

在今天的第七代四轮驱动系统中，奥迪使用了电子控制的多片式离合器差速器，其原理比Tossen简单得多。内部仅依靠多组摩擦盘的组合和分离来实现动力的组合和分开；

笔记

拼音 双语对照目前，这种类型的差速器被世界各地的许多制造商广泛使用。为什么很多奥迪老粉丝不认可奥迪全新的四驱系统？

由于两种差速器的结构不同，它们的工作原理也不同。汤森差速器依靠纯机械结构实现“自锁”。在车辆正常行驶过程中，前后轴之间几乎没有转速差，汤森差速器也不会工作。当车辆的车轮打滑或前后轴之间出现转速差时，汤森差速器可以依靠其纯机械结构立即完成对其他车轮的扭矩分配。锁定特性是线性的，可以在相对较宽的扭矩范围内进行调整。由于其出色的性能和耐用性，许多人都被托森差速器“粉圈”了，被奥迪quattro“粉圈了”。

电控多片式离合器差速器可以说是当今配备四轮驱动系统的城市SUV的“标配”，甚至在一些轻型越野车上也有配备，如现代Sunstar（参数|查询）、大众途观L（参数|询问）、日产奇骏（参数|问询）、别克昂科拉，福特流浪者（参数|查询）等等。在平坦笔直的道路上行驶时，配备电子控制多片式离合器差速器的车辆与前驱车没有什么不同。只有当ECU检测到前后桥之间存在显著的转速差时，才能控制多片式离合器接合，通过摩擦将部分动力传递到后桥，实现四轮驱动。由于电控多片式离合器的操作需要电子系统的判断，尽管奥迪声称能够每秒检测100次整车的150个信号，提前0.5秒预测车辆和路况，并在0.2秒内实现合理的功率分配，其响应仍然略慢于汤姆逊微分的响应。其次，多片式离合器差速器的动力传递依赖于摩擦片简单粗暴的摩擦来传递动力。因此，如果摩擦片在短时间内频繁组合和分离，就会导致摩擦片过热和失效。为什么奥迪尽管有缺点，仍然坚持更换新的中央差速器？

首先，用电子控制结构取代纯机械结构在奥迪四轮驱动中早就有先例。在第三代quattro系统中，后桥轮间差速器使用了与Tossen差速器相同的纯机械结构，而在第四代quatro中，后轴轮间差速器被更注重灵活性和轻量化的电子限滑差速器所取代。在第五代Quattro中，奥迪增加了EDL电子差速锁和ESP电子限滑系统。电子系统的支持使奥迪的四轮驱动系统“更加强大”。第七代quattro的电控多片式离合器差速器可使燃油经济性提高5%，每百公里综合油耗降低0.3升。同时，使用成本较低的差速器可以在保持整车成本的同时增加车内配置，提高用户体验。

同时，这种新型四轮驱动系统可以在车辆转弯时主动将更多动力传递到外部，达到扭矩转向的效果，使车辆在弯道中具有更好的跟踪性能。当然，我们很难在日常用车中直接体验到上一代Quattro和当前Quattro Ultra之间的显著差异。尽管如今的四轮驱动系统的绝对越野能力确实不如以前，但新的四轮传动系统足以应对我们在城市环境中的日常用车。可以看出，如今，车辆的四轮驱动系统更多地关注城市使用场景，而不是真正的高强度户外出行。高效的燃油经济性……

笔记

拼音 双语对照nd采用更智能的四轮驱动系统带来的便利性可以有效地减轻我们日常车辆的负担。总之，配备电控多片式离合器差速器的quattro ultra系统更加突出了其“城市”属性。不仅是奥迪，一些针对硬派越野车的车型仍然使用托森差速器。如今，大多数车型的四轮驱动系统都是带电控多片离合器的适时四轮驱动，这也是当前全球发展的趋势。奥迪Quattro的发展就像是全球汽车四轮驱动系统发展的缩影。越来越多的汽车重视效率、节能、绿色和环境保护。同时，随着更先进、更智能的电子和电控技术应用于汽车，我们的汽车也将变得越来越容易驾驶。至于奥迪品牌，我们不必担心新的quattro ultra系统是否出色，或者旧的quattros系统是否出色。这两个系统仅针对特定的车辆和社会情况开发，其适用的车辆场景不同。“我们不能否认托森差速器的卓越性，但我们不能忽视现代汽车环境。毕竟，适合性是最好的。”。亮点回顾：国际油价会暴跌，国内油价会迎来暴跌吗？家长们，请注意如何保护孩子在车内的安全？从雷克萨斯LM的顶级舒适性看汽车座椅设计

笔记

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标签：奥迪福特雷克萨斯日产现代

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