[第一电气网]（作者李媛媛）欧盟提出了2020年乘用车碳排放目标，但该决议尚未正式实施。在接受第一电气网作者独家采访时，积极推动这一碳排放目标的非政府组织负责人表示，汽车公司完全可以实现这一目标，包括提高传统汽车的燃油经济性和采用混合动力技术，不需要生产电动汽车就能实现。
6月24日，欧盟通过了强制性二氧化碳排放标准，并提出了2020年将乘用车平均二氧化碳排放量降至95克/公里的目标。然而，在德国政府的游说下，三天后，欧盟决定推迟该决议，这遭到了法国和意大利等欧盟成员国以及许多环保人士的批评。
欧洲绿色交通组织T&；电子清洁汽车项目负责人Greg Archer表示，“由于一个国家的压力，欧盟推迟了已经达成一致的决议，这在欧盟的环境政策制定中从未发生过。这项决议是五年前提出的，德国提出的五项提案都被大多数成员国拒绝了。德国现在声称需要更多时间，这太荒谬了。”
T&；，总部位于比利时布鲁塞尔；
E是一个致力于环境保护的非政府组织，也是95 g/km目标的积极倡导者。阿彻本人正在与欧盟官员就欧洲碳排放问题进行谈判。7月23日，Archer接受了《第一电网》作者的采访，介绍了欧盟的碳排放标准、处罚规则、实施障碍和解决方案。
第一个电动网络：欧盟提出了在2020年将乘用车的平均碳排放量降至95克/公里的目标。这对大多数汽车公司来说可行吗？
阿彻：这是可行的。大多数汽车公司都制定了相应的计划来实现这一目标。例如，大众和丰田已经公开表示，到2020年，他们可以将二氧化碳排放量减少到95克/公里。对于车企来说，要实现这一数字，燃油经济性需要每年提高4%，这在目前的技术下是完全可以实现的。
第一电气网络：你提到了燃油经济性。除了二氧化碳排放标准外，欧盟是否对汽车公司的油耗有专门规定？
Archer：对于传统燃油车来说，二氧化碳排放和油耗标准没有区别。在欧洲，二氧化碳排放全部来自石油燃烧。燃料越多，碳排放量就越多，两者相互对应。因此，欧盟没有关于燃料消耗的规定，但制定碳排放标准和燃料消耗标准的效果和目的是相同的。当然，如果是电动汽车，碳排放和油耗之间的关系并不是那么简单，但电动汽车在欧洲的销量很小，而且会长期保持这种状态，因此对减少碳排放的影响很小。
第一电动网络：你认为从长远来看，电动汽车不能帮助欧洲减少二氧化碳排放吗？
Archer：从长远来看，电动汽车可能是有效的，但至少从中期来看，电动车辆在欧洲的销量非常有限。可以肯定的是，在2020年之前，甚至在2025年之前，它都不会有很大的改善。主要原因是电池成本太高，很难降低电动汽车的价格。如果没有新技术，电池价格就不会大幅下降。我认为电池技术至少在10年内不会有突破。
第一个电动网络：但欧盟有“超级积分”的规定，这显然鼓励了电动汽车的发展。你对此怎么看？
Archer：“超级积分”对实现95克/公里的目标没有影响，只会削弱欧盟碳排放标准的有效性。就欧盟现行法规而言，与传统汽车相比，电动汽车获得了太多的政策激励。“超级积分”规定，每售出一辆电动汽车相当于两辆传统汽车，这不是真实的销售数据，但人们只是凭空想象。事实上，开发电动汽车的成本远高于提高传统汽车的燃油经济性。因此，欧盟真正应该做的是鼓励汽车公司提高传统汽车的能源效率。当然，他们也可以制造电动汽车并占据一小部分市场，但车企必须达到95 g/km的标准，生产电动汽车绝对不是成本最低的方法。
第一电动网络：你认为汽车公司没有必要生产符合标准的电动汽车吗？
阿彻：是的，美国和欧洲的所有研究数据都表明，没有必要通过开发电动汽车来减少二氧化碳排放，因为有一些成本较低的方法可以完全达到95克/公里的碳排放水平。混合动力技术除了可以提高传统汽车的燃油经济性外，还可以发挥一些作用。经过10多年的发展，这项技术已经相当成熟，像宝马这样的公司可以充分利用混合动力技术来实现欧盟的目标。
第一个电动网络：但宝马表示，如果没有政府的帮助，2020年不可能实现95 g/km的目标，宝马也在积极开发电动汽车。
阿彻：我认为这是企业的选择问题。宝马可以通过混合动力技术减少二氧化碳排放，提高传统汽车的燃油经济性，减少车辆重量和风阻。到2020年，它们完全有能力降低到95克/公里。宝马花了很多钱开发I系列汽车，然后声称需要政府的帮助，然后跳……
欧盟将提供更慷慨的“超级积分”。这是宝马的战略，不是所有汽车公司的问题。
第一电网：从2020年开始，每辆汽车的碳排放量超过标准1克，将被罚款95欧元。这种惩罚太严厉了吗？
阿彻：95欧元的罚款并不严重。罚款的目的不是惩罚，而是敦促企业减少碳排放。那些不符合标准的企业应该受到相应的惩罚。此外，欧盟的罚款制度是在2008年提出的。从那时起，企业有12年的时间来提高燃油经济性，而且准备时间足够了。
第一个电网：T&；E表示，许多车企虚报了碳排放数据，实际数据与公布的数据严重不符。你如何证明这一点？
阿彻：我们查阅了大量的研究和文献，并进行了实际调查。可以肯定的是，许多企业都在造假，实际数据与公开数据之间的差距越来越大，因此有必要引入新的检测系统。我最近与欧盟官员举行了一次会议，讨论了这个问题，并提出了T&；E、 我相信欧盟未来会引入一种新的测试系统，以解决汽车公司虚报的问题。
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6月24日，欧盟通过了强制性二氧化碳排放标准，并提出了2020年将乘用车平均二氧化碳排放量降至95克/公里的目标。然而，在德国政府的游说下，三天后，欧盟决定推迟该决议，这遭到了法国和意大利等欧盟成员国以及许多环保人士的批评。
欧洲绿色交通组织T&；电子清洁汽车项目负责人Greg Archer表示，“由于一个国家的压力，欧盟推迟了已经达成一致的决议，这在欧盟的环境政策制定中从未发生过。这项决议是五年前提出的，德国提出的五项提案都被大多数成员国拒绝了。德国现在声称需要更多时间，这太荒谬了。”
T&；，总部位于比利时布鲁塞尔；
E是一个致力于环境保护的非政府组织，也是95 g/km目标的积极倡导者。阿彻本人正在与欧盟官员就欧洲碳排放问题进行谈判。7月23日，Archer接受了《第一电网》作者的采访，介绍了欧盟的碳排放标准、处罚规则、实施障碍和解决方案。
第一个电动网络：欧盟提出了在2020年将乘用车的平均碳排放量降至95克/公里的目标。这对大多数汽车公司来说可行吗？
阿彻：这是可行的。大多数汽车公司都制定了相应的计划来实现这一目标。例如，大众和丰田已经公开表示，到2020年，他们可以将二氧化碳排放量减少到95克/公里。对于车企来说，要实现这一数字，燃油经济性需要每年提高4%，这在目前的技术下是完全可以实现的。
第一电气网络：你提到了燃油经济性。除了二氧化碳排放标准外，欧盟是否对汽车公司的油耗有专门规定？
Archer：对于传统燃油车来说，二氧化碳排放和油耗标准没有区别。在欧洲，二氧化碳排放全部来自石油燃烧。燃料越多，碳排放量就越多，两者相互对应。因此，欧盟没有关于燃料消耗的规定，但制定碳排放标准和燃料消耗标准的效果和目的是相同的。当然，如果是电动汽车，碳排放和油耗之间的关系并不是那么简单，但电动汽车在欧洲的销量很小，而且会长期保持这种状态，因此对减少碳排放的影响很小。
第一电动网络：你认为从长远来看，电动汽车不能帮助欧洲减少二氧化碳排放吗？
Archer：从长远来看，电动汽车可能是有效的，但至少从中期来看，电动车辆在欧洲的销量非常有限。可以肯定的是，在2020年之前，甚至在2025年之前，它都不会有很大的改善。主要原因是电池成本太高，很难降低电动汽车的价格。如果没有新技术，电池价格就不会大幅下降。我认为电池技术至少在10年内不会有突破。
第一个电动网络：但欧盟有“超级积分”的规定，这显然鼓励了电动汽车的发展。你对此怎么看？
Archer：“超级积分”对实现95克/公里的目标没有影响，只会削弱欧盟碳排放标准的有效性。就欧盟现行法规而言，与传统汽车相比，电动汽车获得了太多的政策激励。“超级积分”规定，每售出一辆电动汽车相当于两辆传统汽车，这不是真实的销售数据，但人们只是凭空想象。事实上，开发电动汽车的成本远高于提高传统汽车的燃油经济性。因此，欧盟真正应该做的是鼓励汽车公司提高传统汽车的能源效率。当然，他们也可以制造电动汽车并占据一小部分市场，但车企必须达到95 g/km的标准，生产电动汽车绝对不是成本最低的方法。
第一电动网络：你认为汽车公司没有必要生产符合标准的电动汽车吗？
阿彻：是的，美国和欧洲的所有研究数据都表明，没有必要通过开发电动汽车来减少二氧化碳排放，因为有一些成本较低的方法可以完全达到95克/公里的碳排放水平。混合动力技术除了可以提高传统汽车的燃油经济性外，还可以发挥一些作用。经过10多年的发展，这项技术已经相当成熟，像宝马这样的公司可以充分利用混合动力技术来实现欧盟的目标。
第一个电动网络：但宝马表示，如果没有政府的帮助，2020年不可能实现95 g/km的目标，宝马也在积极开发电动汽车。
阿彻：我认为这是企业的选择问题。宝马可以通过混合动力技术减少二氧化碳排放，提高传统汽车的燃油经济性，减少车辆重量和风阻。到2020年，它们完全有能力降低到95克/公里。宝马花了很多钱开发I系列汽车，然后声称需要政府的帮助，然后跳……
欧盟将提供更慷慨的“超级积分”。这是宝马的战略，不是所有汽车公司的问题。
第一电网：从2020年开始，每辆汽车的碳排放量超过标准1克，将被罚款95欧元。这种惩罚太严厉了吗？
阿彻：95欧元的罚款并不严重。罚款的目的不是惩罚，而是敦促企业减少碳排放。那些不符合标准的企业应该受到相应的惩罚。此外，欧盟的罚款制度是在2008年提出的。从那时起，企业有12年的时间来提高燃油经济性，而且准备时间足够了。
第一个电网：T&；E表示，许多车企虚报了碳排放数据，实际数据与公布的数据严重不符。你如何证明这一点？
阿彻：我们查阅了大量的研究和文献，并进行了实际调查。可以肯定的是，许多企业都在造假，实际数据与公开数据之间的差距越来越大，因此有必要引入新的检测系统。我最近与欧盟官员举行了一次会议，讨论了这个问题，并提出了T&；E、 我相信欧盟未来会引入一种新的测试系统，以解决汽车公司虚报的问题。
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