新飞度揭开小型车安全性疑雾

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时间：1900/1/1 0:00:00

A：目前的道路环境如此复杂，在路上驾驶小型汽车安全吗？

B：一辆小汽车的车身太短了吗？如果这个碰撞，它会飞吗？甚至没有倒塌的空间。

C表示，“如果大型汽车与小型汽车相撞，那么受害的一定是小型汽车”。

D说：这些城市迷你车型太轻了，安全性能肯定不好！

最近，我注意到新一轮C-NCAP碰撞测试结果出来了，令人惊讶的是，新飞都（参数|查询）在这次碰撞测试中获得了五星级的成绩。真是太神奇了！

笔记

拼音双语对照如果没有看到视频和测试数据，很难相信这样一辆车会如此坚固。过去，汽车为了节省燃料和降低成本，以及在车身材料的使用上“节俭”，往往会简化许多安全配置。

“买车只是为了取代别人，安全性能应该放在第二位。”这应该是大多数人的想法。事实上，作为一辆家用汽车，它通常最多有两个安全气囊，车身有一块薄铁皮。各种保护措施可以说是节省了。一个是为了便宜，另一个是减少负载，但如果发生事故，后果将是难以想象的。相比之下，Swift的碰撞结果并不是很理想。Yaris在碰撞测试中也表现出色，但对于身高180厘米的人来说，它太窄了，无法在后排伸展双腿。标致207的头部空间相对较小，这使得高个子乘坐压力更大，而且其技术相对落后。相反，凭借大的飞行空间、燃油经济性、强劲的动力和五星的安全性，它在小型车中确实具有显著的优势。

关键是飞度是如何取得碰撞五星级成绩的？经过网上搜索，新飞都获得如此高的分数并非偶然。你为什么这么说？本田的各种车型在安全碰撞测试中表现出色。奥德赛（Parameter|Inquiry）、CRV和第八代雅阁（Parameter|Inquiry）都取得了五星级的安全碰撞成绩，这主要归功于本田的G-CON车身结构技术。全新的飞行度完全融入了第八代雅阁的车身设计理念。前部能量吸收区设计有两个独特的Y形结构，它可以有效地将来自前部的冲击力均匀分布到车身的上下部分，大大降低驾驶室受到的冲击力，最大限度地为驾驶员发挥保护作用。

仔细看了一下飞度的安全配置后，我觉得制造商的安全考虑非常彻底。ABS、EBD、前后安全气囊、预紧式安全带、高位刹车灯、儿童安全门锁等标准设备齐全。此外，A柱和后视镜进行了优化，以提供更宽的视野，表明宽文本的设计更多地考虑了驾驶员和行人的安全。

这里也有一个误解。起初，许多人认为车身较轻的汽车会造成不安全感。后来，人们发现，沉重的身体并不等同于高安全系数。例如，一些国产车一味追求厚重的底盘和坚固的车身材料，但由于技术老化，国内外的碰撞测试结果并不理想。车辆的安全性能很大程度上取决于技术，其材料不仅坚固，而且重量轻。车辆前部的设计非常重要，有必要将碰撞下的动能均匀分配到不伤害驾驶员的地方。凭借本田的最新技术，飞度确实做到了这一点。

当然，越轻越好。新飞度车身钢结构包含高强度钢板，与旧车型相比，这些钢板已被广泛使用。数据显示，新飞度汽车的结构强度比上一代提高了164%。前保险杠、前纵梁、A柱、B柱、侧壁、中央油箱架等车身重要部位均采用高强度钢板进行结构加固，大大提高了车身的强度及其抵抗扭曲变形的能力，从而提高了汽车的安全性。

C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面100%重叠刚性障碍碰撞测试（50km/h）；正面40%重叠变形壁障碰撞试验（56km/h）；可变形障碍物侧面碰撞试验（50km/h）。以下是Fido碰撞测试的一些图片。事实上，那些了解这项研究的人可以从中看出原因。

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